Es tal vez el mejor modo de definir esta aeronave que aúna sencillez de manejo, seguridad y comodidad para piloto y pasajero. Es cierto que no se trata del parapente tándem de más altas prestaciones de la firma, pues para satisfacer esas necesidades tiene otras creaciones en su catálogo. A pesar de ello este modelo se ha mostrado competitivo en el último Campeonato de España de Biplazas, donde por poner solo un ejemplo el equipo Félixin Rodríguez-Félix Rodríguez ha protagonizado grandes escapadas liderando varias de las mangas.
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El emblemático parapente biplaza de la firma se ha hecho esperar de un modo inusual. Los pilotos fieles a la saga esperaban su desembarco hace incluso un par de temporadas, pero Ozone se ha resistido a lanzar el sustituto del afamado Magnum 2 (II), que fue el más empleado por profesionales de todo el mundo en sus primeros años de comercialización.

Siendo objetivos, si esta versión 3 tiene algo en común con la vela a la que sustituye es que se llama Magnum, que es un biplaza, que sigue perteneciendo a la clase B y que mantiene la superficie y el alargamiento (5.2) de su predecesora. Podría decirse que prácticamente todo es nuevo, como confiesa el equipo de diseño que expone haber partido de “cero” en el desarrollo del aparato.

Sin embargo, algunos de los últimos avances en materia tecnológica que incorporan otras alas de la marca (por ejemplo la combinación de tejidos de diferentes gramajes) se han volcado en el Magnum 3 para actualizar su buque insignia biplaza.
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El número de cajones se ha incrementado (de 52 a 54) para obtener mayor definición del perfil y una superior cohesión. Se ha empleado un borde de ataque más limpio (con una única varilla bastante fina que permite un plegado rápido sin muchos miramientos entre vuelo y vuelo, alejando el miedo a posibles deformaciones del perfil por un doblado irreversible) y optimizado la geometría de suspentaje, que crea un 13% menos de resistencia parásita. La estructura interna y el arco también son nuevos. La primera es uno de los elementos responsables de su comportamiento y reducción de peso. El segundo, junto con el emplazamiento de las cintas de tensión, el artífice del tacto y eficacia de su mando.

 
Dulce evolución
Comparando el Magnum 3 con el biplaza al que sustituye podemos hablar de que todo ha sido “dulcificado”. La versión 2 era “ruda”, con una altísima rigidez y un mando muy físico que aportaban poca información de lo que ocurría en la masa de aire. El 3 es más ágil e informativo, y sus puntas se adaptan al fluido en ocasiones con pequeños movimientos especialmente cuando la vela no va demasiado cargada. Aun así, el alabeo parásito se ha reducido probablemente como consecuencia del aumento del arco, y la estabilidad es tremenda. No es tan sensible e informa tanto como un SwiftMax (EN-C, también de Ozone), por ejemplo, pero ofrece un buen equilibrio entre diversión y el aplomo que debe conservar una nave para el “transporte de pasajeros”.

Del mismo modo que el mando del Magnum 2 era duro en todo su rango, el del último modelo resulta agradable independientemente de la carga alar, con un aumento de firmeza en el rango superior que nunca fatiga al piloto. La respuesta es directa gracias al sistema de fruncido del borde de fuga, y la longitud del recorrido combina comodidad y capacidad de control. Es cierto que en el mercado hay algún parapente biplaza que destaca por la inmediatez de su mando, pero el del Mag 3 aporta un cuidado equilibrio entre presión moderada y acción "directa".

El giro es bueno, con el equilibrio entre guiñada y alabeo que muestran los últimos monoplazas de Ozone, como por ejemplo el Rush 5.

Pero si algo ha mejorado en este Magnum son sus cualidades para el despegue y el redondeo en el aterrizaje. Se hacen fáciles tanto en presencia como en ausencia de viento. El Magnum 3 es soberbio creando sustentación y destruyendo la velocidad de avance cuando se toca el mando para tomar tierra. 
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Aquí podrás ver el Magnum 3 en acción, “al despegue”: ver vídeo.

​Prestaciones
Del mismo modo que hablábamos de comportamiento “dulcificado”, podemos hablar de sutil mejora en lo que a prestaciones se refiere. Es cierto que la tercera generación supera a la anterior en lo tocante a tasa de caída y planeo. Pero el salto no es tan cuantitativo como algunos esperaban y, a pesar de lo mucho que se puede exprimir la aeronave gracias a su mando y comodidad, el Magnum 3 no es el biplaza más “performante” del mercado. En Ozone son completamente conscientes de ello, y por esa razón ofrecen parapentes como el SwiftMax. El Mag 3 es, como decimos a lo largo de todo este texto, la herramienta profesional por excelencia, con aspiraciones de ser fácil, estable, cómoda, segura y longeva, que es precisamente lo que busca la mayoría de usuarios de cualquier tándem.

En térmica muestra un mordiente suave, con una importante tendencia a permanecer sobre la cabeza sin abatir notablemente. 
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La velocidad de la aeronave en todo el rango de peso y uso de los trimmers es, igualmente, correcta para un parapente de su nivel y el empleo a que va destinado. Aunque pueden hacerse largos y placenteros vuelos de cross dada la comodidad que transmite la vela, está claro que el Magnum 3 está pensado para otra cosa.

 
​Detallitos
Ya que estamos destapando algunas de sus “debilidades” citar que los trimmers, de amplio rango, no se muestran instintivos ni en la búsqueda de simetría ni en la localización rápida de su punto neutro.

​Unas clásicas costuras en color blanco ayudan, pero el sistema obliga al piloto a realizar ajustes finos para encontrar el punto idóneo. Las cintas van fijadas con un sistema magnético en su extremo que se suelta con relativa facilidad, se separa y vuelve a unir de modo arbitrario y quizás con alguna rotación. O se une involuntariamente a cualquier elemento metálico que lleven los guantes, como ha ocurrido a alguno de nuestros pilotos en diversas ocasiones. Aunque es práctico, tal vez un broche automático solucionaría algunos problemas que, francamente no dejan de ser minucias y no pueden empañar un gran trabajo en el diseño de un parapente muy solvente.

Aunque las bandas no tienen un trinquete específico para mantener las orejas metidas, existe la solución de escoger los separadores estándar de Ozone que incorporan una bolita donde hacer cabalgar los cordinos. No es un sistema que a nuestros pilotos guste demasiado, pero debemos decir que incluso sin un sistema de bloqueo realizar y mantener la maniobra no es demasiado físico en el Mag 3. Al liberar los cordinos las puntas salen progresivamente pero con relativa facilidad, detalle que diferencia este ala de los últimos modelos monoplaza de la firma. En cualquier caso las orejas y grandes orejas son estables y eficaces, como no puede ser de otro modo en un parapente con vocación de ayudar al profesional.
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Longevidad
Ozone apunta que, a pesar de haber rebajado 700 gramos de peso con respecto a la versión anterior, este Mag 3 es igual, o incluso más longevo. Que la rebaja de masa influye en la mejora del despegue y la seguridad es un hecho, pero que alargue su vida puede despertar ciertas dudas.

La respuesta está en además de mantener el Porcher Skytex 40g como tejido principal interno, este ha sido combinado con Dominico FM optimizando una construcción donde se han añadido refuerzos que hacen más robusta la estructura. La combinación de tejidos (Dominico N30D y N20D en el extradós y N20 en el intradós), junto a la arquitectura interna con una nueva forma de las diagonales, parecen ser los verdaderos artífices de una reducción que mejora prestaciones y si influye en la duración general es también a favor.

La elección del material de los cordinos permite ahorrar peso, si bien la preparación del despegue continúa siendo sencilla. Combinar aramida con funda -muy estable dimensionalmente- con Dyneema con funda y aramida sin funda en las cascadas superiores parece acertado ya que incide en el binomio prestaciones-longevidad.

En los tiempos que corren, donde los parapentes se construyen cada vez con menos cordinos y de inferior espesor, además de tejidos de escaso gramaje persiguiendo prestaciones y una mayor seguridad por reducir las inercias, se agradece que los fabricantes piensen en la duración de los equipos y, por extensión, en el período de amortización de los mismos (lo que repercute en una mayor rentabilidad para el profesional).
 

Conclusiones 
El Magnum 3 ofrece una buena relación entre vida útil y peso, pero sobre todo facilita el trabajo del piloto. El pasajero viaja cómodo, pero siendo algo que también ocurría en la versión anterior las mejoras van encaminadas a satisfacer los sueños de cualquier profesional.

Es, igualmente, más divertido que el 2. El mando es cómodo y consigue un giro eficiente en todo el rango de pesos, lo que obviamente agradecerán especialmente quienes vuelen muchas horas sea en uno o en distintos vuelos.

Se trata de una máquina solvente con la que puede realizarse cualquier tipo de vuelo, pero su vocación no es sobresalir en prestaciones sino resultar una herramienta práctica y funcional en el campo comercial.
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En VOLAR EN COMPAÑÍA valoramos especialmente la comodidad en vuelo para el pasajero, pero igualmente que el paso por las fases de despegue y aterrizaje sean lo más simples y seguras posible.

Usamos y hemos usado multitud de parapentes biplaza y conocemos a la perfección la versión anterior (Magnum 2). Por ello podemos afirmar que el 3 está muy por encima aportando esa sensación de facilidad y seguridad tan útiles para piloto e invitado a bordo; que el tacto de su mando constituye un salto cualitativo; y que, aunque podemos echar de menos que Ozone nos hubiese sorprendido con algo más de rendimiento, somos conscientes de que el objetivo es facilitar la vida del profesional para que solo piense en hacer felices a sus pasajeros. A fin de cuentas es lo único que importa, verdad?
 
Se fabrica en 2 tallas (38 y 41 metros. Nosotros hemos usado la segunda para este test) y 3 combinaciones de color (de serie).
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Más información en: https://www.flyozone.com/paragliders/es/products/gliders/magnum-3
 
Agradecemos la colaboración del distribuidor: www.alamair.com pues sin la amable cesión del Magnum 3 41 este texto no hubiese sido posible.
 
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Esta es una de las preguntas que recibimos con más frecuencia en el teléfono y el e-mail de VOLAR EN COMPAÑÍA.

La asociación de la imagen del parapente a la del paracaidismo, donde en realidad los deportistas sí se arrojan al vacío en caída libre antes de la apertura de su ala, hace que nuestra disciplina de vuelo se ligue a términos incorrectos o conceptos erróneos y sensacionalistas que poco tienen que ver con la realidad.

Volar en parapente es pasear plácidamente por el cielo. Es cierto que en su modalidad más acrobática podemos hablar de otras emociones, pero la tan extendida "dosis de adrenalina" directamente relacionada con los deportes de alta velocidad no es una de sus características principales. Mucho menos la de estar preparado para un "salto" de incierto final.

Como cualquier aeronave (recuerda que cuando viajas en avión comercial lo haces sentado cómodamente sin necesidad de saltar o correr por tus medios a más de 200 km/h) incluso la más sencilla, llamada parapente, "despega" y "aterriza" suavemente. No es necesario "lanzarse" por un cortado, ser un atleta de élite o un antílope para alcanzar ese mágico momento en que se surca el cielo y se disfruta del paisaje. 

Incluso en la primera imagen que ilustra esta entrada, que recoge el momento de llegada al aterrizaje aunque aparente ser un salto espectacular, se aprecia claramente que una pierna adelantada a la otra en actitud de caminar es suficiente para ganar de nuevo el suelo con la sensación de haberte "posado".

Y cómo acaba todo? Con risas, felicidad y el sentimiento de haber compartido unos instantes maravillosos, que rememorarás una y otra vez cerrando los ojos y, por qué no, también cada vez que reproduzcas el vídeo que te regalamos con la actividad. 

Si te animas a volar, sin saltos ni sobresaltos, ya sabes: Parapente biplaza (vuelo en compañía) o Vuelos originales (en parapente biplaza).

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La Sierra de Béjar es un lugar maravilloso con un paisaje soberbio. 

Compartimos contigo un el vídeo de un despegue del equipo de Volar en Compañía durante una competición en esta zona. Ese día aprovechamos para probar esta impresionante aeronave (Ozone Magnum 3) que ya han podido "degustar" algunos de nuestros pasajeros. Fácil, segura y ultracómoda tanto para pilotos como invitados a bordo.

Si te animas a subir en ella o en otra de las que tenemos en Volar en Compañía, y te llama la atención conocer este lugar u otros en los que operamos, no te cortes y consulta nuestras secciones Biplaza (vuelo en compañía) o Vuelos originales (en parapente biplaza).

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Volar sobre la Sierra de Gredos no deja indiferente. Se trata de un lugar que nuestros pilotos visitan frecuentemente con sus parapentes monoplaza pero también con aeronaves biplaza, acompañados por pasajeros "aguerridos" que buscan sentir intensamente.

Si sueñas con hacer lo que aparece en este vídeo, podemos ayudarte. Consulta nuestra sección: Vuelos Originales. Serás bienvenido a bordo.

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Querido amigo:

Sabemos que un poco de lectura siempre viene bien, pero resulta una herramienta especialmente valiosa en estos duros momentos.
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Con el objetivo de contribuir a que sobrelleves tu confinamiento o te relajes después de duras jornadas de trabajo -en el caso de que seas de esos héroes que están "al pie del cañón"- compartimos el texto publicado en el blog de la página web de nuestro piloto e instructor José Isidro Gordito.

Es una reflexión muy interesante sobre hacia dónde puede ir el futuro de los parapentes en todas las categorías. 

Podrás acceder al mismo pinchando aquí.

Esperamos que te resulte de utilidad.

Mucho ánimo. Felices días!

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​El título de este post, que coincide con el de uno de nuestros talleres, te podrá parecer extraño. Pero si conoces el modo en que los mejores pilotos de competición atraviesan las montañas en pruebas del tipo Red Bull X-Alps rápidamente te percatarás de su sentido.

Desde nuestros primeros pasos en el mundo del vuelo libre somos advertidos del riesgo que entraña volar detrás de obstáculos y relieves. Progresar por la cara "barloventada" es garantía de evolucionar sin sobresaltos. La turbulencia generada en la vertiente opuesta al cuerpo que bloquea el flujo es suficiente motivo para huir de ella cuando estamos a los mandos de nuestro planeador flexible.

A medida que se avanza en el arte del pilotaje se descubren situaciones donde la peligrosidad disminuye, e incluso se perciben efectos positivos sobre aspectos concretos en esas zonas resguardadas de la acción del viento.

Los pilotos de parapente que vuelan en montaña tienen que estar dispuestos a aumentar sus conocimientos en lo que respecta a los resultados de la insolación de las caras barloventadas y sotaventadas. Como también lo tienen que estar a saber más sobre brisas de valle, efectos de la intensidad del viento meteorológico y, evidentemente, a mejorar su capacidad para el pilotaje activo.

No es fácil y, como bien sabemos, el aprendizaje es un camino infinito. Pero conocer algunos detalles básicos posibilita convertirse en un piloto más eficaz y, sobre todo más seguro. 

Permanece sintonizado para conocer las fechas de las próximas ponencias, talleres y cursos que impartirá nuestro equipo sobre este tema.

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