Muchos de nuestros alumnos preguntan acerca de la posición (orientación) idónea de los gatillos de los mosquetones y otros conectores (maillones, elementos textiles) que se emplean para unir el arnés con el ala. En este artículo aportamos algunas claves a ese respecto, que esperamos aumenten la seguridad de los pilotos y despejen todas las dudas.
 
Un conector, sea un mosquetón, un maillon o un elemento textil no es más que un eslabón incompleto que, al cerrarse, pasa a estar ¡completo! Eso significa que, observando la posición en que debe alojarse cada elemento, manteniendo la carga en el eje más resistente (longitudinal o mayor), conservando el gatillo en posición cerrada para no debilitar el sistema o evitar “extracciones” accidentales y, por supuesto, respetando las cargas de trabajo, el aparato no sabe si su gatillo mira a uno u otro lado y, por tanto… ¡funciona correctamente!

Atendiendo a esta máxima solo hay que hacer una salvedad: si el gatillo o el sistema que lo bloquea o cierra el elemento (casquillo de bloqueo del cierre, rosca del maillon, unión del conector textil) puede interferir en la buena función de otros elementos, debe situarse en el extremo opuesto. Un ejemplo es el de los bucles de las cintas de anclaje de los paracaídas que se llevan en posición ventral.

También debe ir en el lado contrario si puede causar daños o cortes sobre elementos textiles como cintas, etc.,  o estar situado de forma que la fricción con algún elemento pueda desbloquear o abrir involuntariamente el gatillo o cerrarlo de modo tan firme (griparlo) que impida su posterior apertura.

Si tienes dudas, echa un ojo a este vídeo 
 
A tener en cuenta
Coloca de modo simétrico, con el mismo criterio, el sistema de apertura de los conectores cuando sean pares. Por ejemplo los dos hacia adelante o los dos hacia atrás. Eso también facilita la inspección y la revisión pre-vuelo o en el transcurso del mismo.

Bloquea, siempre que resulte posible, cada elemento conectado en un extremo del conector. Cuando se usan elementos textiles no es tan necesario, pero si se emplean mosquetones o maillones es imperativo mantener la carga en su eje más resistente (longitudinal o mayor). Unas juntas tóricas pueden hacer esa función.

Procura no emplear cinta adhesiva pues cualquier producto químico no solo ensucia: puede producir daños irreversibles en las cintas.

Si lo tuyo es la acrobacia y quieres evitar que las líneas se enganchen en los casquillos de cierre o bloqueo al realizar una maniobra extrema (o al sufrir una incidencia donde estas pierden tensión) puede ser recomendable dirigir el gatillo hacia atrás, aunque en esas situaciones nada impide que la  "Ley de Murphy" actúe y ocurra lo contrario a lo que te esperas.
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La incorporación de cámaras deportivas en los cascos de los deportistas es algo muy frecuente en muchas disciplinas. Sin embargo, puede resultar peligrosa en determinadas actividades y fases del aprendizaje especialmente en nuestro mundo del parapente y, por ello, en algunos planes formativos de VOLAR EN COMPAÑÍA no permitimos su utilización.
 
El registro en vídeo es una gran herramienta para el análisis y mejora de infinidad de técnicas. Por esa razón nuestros instructores “graban” muchos ejercicios de los alumnos. Imágenes que son visualizadas y estudiadas en detalle.

Sin embargo, consideramos que transportar cámaras en el casco puede conllevar numerosos riesgos: líneas que se enredan tanto en el despegue como en el transcurso de una incidencia; impactos que pueden ver agravados sus efectos por impedir la capacidad de absorción de los cascos o porque el aparato actúa concentrando y multiplicando los esfuerzos en una superficie muy pequeña y concreta (solo hay que recordar el caso de Michael Schumacher), etc... Además, la captación de las imágenes no 

Con el máximo respeto a la libertad individual hemos establecido que, bajo la tutela de los instructores, lo que debe primar es la seguridad del alumno. Con esa finalidad ninguno de nuestros técnicos permite o alienta, como tenemos constancia que ocurre en muchos lugares, el empleo de cámaras o dispositivos para la obtención de imágenes situados en lugares sensibles. Unas imágenes que en la mayoría de las ocasiones tienen como destino las redes sociales, en ningún caso tan importantes como la integridad de una persona.

Igualmente, y como complemento a nuestro protocolo formativo, evitamos que los alumnos realicen tareas que puedan ralentizar su progresión o/y provocar accidentes o incidentes, como puede ser el hecho de manipular cámaras u otros dispositivos.

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​El paracaídas de emergencia o "reserva" es una pieza fundamental del equipo de todo parapentista. Para que cumpla su función debe someterse a un mantenimiento periódico que no todos los usuarios realizan. Resulta imprescindible efectuarlo pero, por supuesto, hacerlo del modo correcto respetando las especificaciones del fabricante, entre otros parámetros. 

La elección de un tipo u otro de paracaídas en función de su peso, volumen empaquetado, tasa de caída y otras prestaciones y características es un tema controvertido. No es el objeto de este post, como tampoco lo es profundizar en la talla a escoger, otro asunto de vital importancia. La recomendación del empleo de un paracaídas que supere el 110% del peso total admisible por ala o, al menos, el 110% del peso total del conjunto (vela, arnés -con todos sus accesorios- y piloto -con todo su equipamiento) durante cualquier vuelo, no siempre se sigue. Y es algo que todo deportista debiera respetar pensando en su seguridad -si vuela en monoplaza- o la suya y la de su pasajero -si vuela en biplaza-.

En varios de nuestros cursos de Perfeccionamiento, Vuelo en Montaña, Reciclaje o Jornadas de Vuelo Guiado hemos constatado que algunos pilotos no conocen el estado, modelo o talla de su paracaídas. Algunos de los artículos extraídos de su contenedor no tenían etiquetas de identificación o/y rebasaban el período de vida útil recomendado por los fabricantes que, en su mayoría, se sitúa en un máximo de 10 años. Todo ello sin contar que, en varias ocasiones, los paracaídas no salían de su emplazamiento al realizar una simulación de extracción debido a... ¡una instalación incorrecta!

Aireado y plegado
La mayoría de modelos del mercado tienen que recibir una ventilación (aireado) y posterior plegado cada 6 meses. Algunos admiten -según sugerencia de sus fabricantes- un plazo de almacenamiento sin aireación y plegado de unos 12 meses, tiempo que debe ser el máximo de manera general para todos, sin ser excedido en ninguna circunstancia. 

Ciertos fabricantes establecen dos plazos distintos: uno de 6 meses para el aireado-plegado y otro de 12 o 24 meses para la realización de la misma operación con una revisión exhaustiva de todos los puntos del paracaídas. Realizar un aireado-plegado-revisión cada vez que se extraiga de su contenedor es lo ideal. Productores como la prestigiosa firma suiza High-Adventure extienden la vida útil de sus paracaídas dirigibles hasta los 14 años (algún otro fabricante aumenta este período hasta un máximo de 15) si se realiza la citada inspección anual -independientemente de los ciclos de plegado sin control exhaustivo- indicando que de no realizarse la sustitución del artículo debe hacerse a los 12 años, como máximo. 

La compresión en el contenedor, los efectos de la electricidad estática, el envejecimiento del tejido y la alteración de su tratamiento químico (que puede conllevar adherencia entre las diferentes capas textiles), entre otras cosas, ralentizan o bloquean la apertura comprometiendo la seguridad del usuario.

Por tanto es recomendable un mantenimiento regular que comporte la extracción del paracaídas de su contenedor en el arnés, la liberación del "sobre" o funda, una ventilación en atmósfera seca y sin exposición a rayos solares o fuentes de calor (mejor en suspensión) y un nuevo plegado previo a la reinstalación. 

Esta operación puede realizarse por los propios pilotos. Sin embargo hay muchos que no conocen el sistema de plegado idóneo o no confían en el resultado. 

La revisión debe realizarse siguiendo fielmente las especificaciones de los fabricantes. Estos garantizan el funcionamiento óptimo de sus artículos si son plegados como prescriben (que es la forma en que los elementos han sido certificados). Hacerlo de un modo diferente arroja un claro resultado: volar con paracaídas "no homologados".

Además, tras su plegado, los paracaídas deben ser introducidos en el "sobre" suministrado de serie para contar con  un equipo 100% fiable. Pero dado que varios modelos de arneses del mercado llevan su propio sistema de contenedor con sobre, se fuerza en cierta medida el incumplimiento de la recomendación del productor del paracaídas, lo que en algún caso podría mermar la seguridad. Por ello conviene no sumar compromisos realizando un plegado incorrecto o que difiera del preconizado por el diseñador.

La temporada de vuelo libre ya está aquí, y es importante hacerse la pregunta de si tu equipo está realmente a punto. En VOLAR EN COMPAÑÍA plegamos de modo profesional cualquier paracaídas del mercado. Puedes hacérnoslo llegar a nuestras instalaciones personalmente o enviarlo por un servicio de mensajería (consúltanos, estamos aquí para ayudarte).

Te ofrecemos servicio de plegado, de instalación en tu arnés y ambas modalidades, pues como decíamos con anterioridad hemos detectado que la mayoría de problemas de extracción se producen por una disposición incorrecta. Esa es la razón por la que, siempre que resulte posible, te invitamos a que nos hagas llegar paracaídas y silla al solicitar el plegado.

Pincha aquí para obtener más información.

Y recuerda: no excedas en ningún caso el plazo de 12 meses sin ventilar y plegar tu paracaídas. Pliégalo cada 6 siempre que te resulte posible y ten en mente su vida útil: es frecuente volar con paracaídas que ya están caducados bien porque ha transcurrido ese período o porque han sufrido algún desperfecto a lo largo de su tiempo de uso. Paracaídas que han caído al agua o son almacenados en trasteros húmedos que, al no secarse convenientemente, son atacados por moho; elementos que han sido comprimidos bajo una gran cantidad de material; tejidos que han sufrido fricción durante unas prácticas de extracción en tirolina; líneas dañadas casi imperceptiblemente tras un aterrizaje sobre un árbol...etc...

Las revisiones permiten detectar esos desperfectos y muchos más, además de servir para interrumpir el uso por haber superado la vida útil o para alertar de la proximidad de la fecha de jubilación. 

Siempre... ¡en nombre de la seguridad!
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Si necesitas plegar tu paracaídas, asesoría sobre el material más adecuado o adquirir cualquier elemento de parapente en cualquiera de sus disciplinas sabes que puedes contactar con nosotros:
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E-mail: volarencompania@gmail.com

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Por qué los cursos de VOLAR EN COMPAÑÍA son diferentes?

-Porque se imparten con un número mínimo de alumnos para una formación personalizada y un máximo aprovechamiento.

-Porque se enseña y practica de forma realista siguiendo un método equiparable al empleado en los centros más prestigiosos y avanzados de toda Europa. Todo está fundamentado y escrito en temarios que se siguen y respetan escrupulosamente. Las clases teóricas son reales, tienen un contenido extenso y se imparten en aula; no se trata de unas breves nociones lanzadas sin orden ni concierto en una campa, un despegue o un aterrizaje. Las clases sobre el terreno cuentan con supervisión constante de los técnicos, quienes guían en el suelo y por el aire la realización de los ejercicios.

-Porque los alumnos reciben el material didáctico necesario en cada curso, desde dosieres completos a libros imprescindibles en la biblioteca de todo parapentista.

-Porque se emplea material certificado y el más avanzado y novedoso del mercado tanto en prácticas como en demostraciones. Nuestros técnicos tienen un extenso conocimiento del equipo, su fabricación, sus prestaciones y sus limitaciones. Una base sólida para asesorarte sobre lo que puede resultar útil y conveniente en tus actividades “en la vida real”.

-Porque es la única escuela de España verdaderamente especializada en Hike & Fly y Vuelo en Montaña y una de las más avanzadas a nivel internacional donde se enseñan técnicas especiales como el “brake-shifting” o el “frontal-landing”. Estos contenidos son inéditos en los planes de formación de todo el estado.

-Porque los técnicos de VOLAR EN COMPAÑÍA cuentan no solo con la titulación que exige cada plan de formación: son especialistas en las materias que imparten con muchos años de experiencia en el campo de la docencia, del vuelo libre, de la montaña...

-Porque los instructores no desarrollan tareas susceptibles de distraer su atención sobre los cursillistas mientras estos efectúan sus prácticas. Realizar ejercicios de entrenamiento personal, vuelos comerciales en parapente biplaza o consultar dispositivos móviles con intención de participar en RRSS, por poner solo tres ejemplos, no entra en la mente de nuestros técnicos quienes están focalizados exclusivamente en la supervisión de los alumnos. 

-Porque existe una implicación real con el medio ambiente. Una de las reglas fundamentales es causar el mínimo impacto sobre la naturaleza. Las propuestas de cursos donde se sube andando para comenzar el vuelo son limpias y cuidadosas. No se imparte formación de paramotor o paratrike por considerar que las aeronaves motorizadas contaminan y perturban la vida de otras especies. Solo se emplean vehículos poco contaminantes que suben a los despegues con alta ocupación y su sustitución progresiva por automóviles "0 emisiones" forma parte de la filosofía y compromiso de la escuela. 

-Porque se respeta la ley, la normativa vigente en todos los aspectos (espacios aéreos, espacios naturales, cierres perimetrales de municipios y comunidades autónomas...).

-Porque se cumple un cuidado protocolo antiCOVID-19. 


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Si quieres participar en un curso de VOLAR EN COMPAÑÍA consulta nuestras secciones CURSOS/FORMACIÓN y OTRAS ACTIVIDADES. Disponemos de una oferta muy variada, pero si no encuentras lo que buscas puedes exponernos tus necesidades. Te informaremos encantados! 

Y recuerda: si participas en cualquiera de nuestros planes de formación obtendrás un descuento al renovar tu equipo o parte de él con VOLAR EN COMPAÑÍA!

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​La mayoría de alas modernas incorpora varillas en su arquitectura. Este hecho implica esmero en su plegado y transporte. Conservar la estructura de la aeronave sin deformaciones sobre sus materiales y, por tanto, sobre su perfil, es imprescindible para preservar sus prestaciones, rendimiento y reacciones ante incidencias.
 
Es cierto que un perfil cuidadosamente calculado, junto con otros elementos de diseño y una concienzuda confección, son los responsables del mantenimiento de la tensión y sujeción de las varillas. Éstas, por tanto, no son la base de la estructura. Pero dado que la experiencia ha demostrado que hay velas susceptibles de variar sus características cuando se alteran algunas de sus partes, mejor no arriesgarse con un plegado o almacenamiento deficientes.

Existen varillas que no se deforman o, si lo hacen, vuelven a su forma original. Ejemplo son las de Nitinol (una aleación de níquel y titanio de las llamadas “con memoria de forma”) o determinados plásticos de bajo diámetro que parecen no requerir cuidados especiales.

Sin embargo, un poco de pulcritud nunca viene mal.

Con el objetivo de facilitar el plegado cajón por cajón y también el almacenamiento los fabricantes han creado un accesorio denominado bolsa de tubo, igualmente llamado por su nombre original “tube bag”, pero también concertina, salchicha...

​Fundas y más fundas
Existe una enorme variedad de bolsas de tubo, pero hasta la más simple cumple el objetivo de preservar la vela si permite su introducción plegada “por cajones”. Por supuesto siempre con la condición de que esta tarea se realice correctamente.

En este vídeo, donde se utiliza una bolsa con muy buena relación calidad-precio-detalles te contamos algunas pautas básicas y ofrecemos algunas recomendaciones que seguro resultarán de interés:

Plegar por cajones

El suspentaje: no de cualquier modo
En el vídeo puedes observar multitud de detalles básicos, como el hecho de no extender la vela por completo en el suelo para después retraerla hacia el punto en que se sitúa la funda. Estirarla para agruparla en el plegado provoca el deterioro del tejido por fricción con la superficie, salvo que se trate de un suave manto herboso donde probablemente también existan residuos que ataquen el tratamiento fisico-químico del tejido.

Hay otro detalle que resulta decisivo, y es desplegar el suspentaje para que quede libre de enredos (lo que facilita posteriores despegues) y situarlo con mimo en el centro de la vela, sobre el tejido. Hay pilotos que, para reducir el espacio de almacenamiento, realizan cadenetas u otro tipo de nudos que no son nada recomendables. La mayoría de fabricantes prohíbe este modo de actuación por el deterioro que causa sobre las líneas la inducción de torsiones -responsables igualmente del desgaste por rozamiento entre fibras-. Tanto la resistencia como la duración (por eliminación del tratamiento aplicado en origen sobre los cordinos) se ven alterados.

Otros detalles importantes
·Pliega tu vela en un extremo del campo de aterrizaje, dejando suficiente espacio para que otros pilotos puedan realizar la toma sin riesgo de colisión.
·Elige una zona de plegado plana, limpia y con una superficie relativamente blanda (un área herbosa, siempre que no esté cargada de humedad, es perfecta).
·Evita guardar la vela con ramitas, insectos, arena o piedrecitas en su interior. Pueden producirse daños irreversibles en el tejido.
·Recuerda que un buen complemento a una funda de plegado por cajones es un cojín u otro elemento blando pero firme que se sitúe en el área de doblado más cercana al borde de ataque (nos referimos a ese momento en que se recoge la vela en las tres o cuatro partes necesarias para introducirla en el reducido volumen de una mochila). Todo lo que ayude a abrir el ángulo del pliegue a que se someten las varillas contribuye a prolongar su vida y, por tanto, la del perfil de la aeronave. Hay quienes, incluso, envuelven su arnés con la vela plegada en su funda correspondiente.
·Para concluir indicar que, siempre que te resulte posible, extiendas la vela (o incluso la saques de la funda y permanezca ventilada sin acumular pliegues repetidos por los mismos lugares) una vez llegues a casa. Cuida no colocar objetos pesados encima y, ante todo, pon atención al lugar de almacenamiento: los trasteros húmedos son un gran enemigo de los equipos.

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Si buscas una funda con buena relación calidad-precio, contáctanos! Y si quieres conocer diversos métodos de plegado, en función de tu actividad y el tamaño de tu equipaje, pídenos información sobre cursos monográficos y clases particulares... sin compromiso!
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El mercado de segunda mano del mundo del parapente es, sin duda, muy atractivo. Pero resulta obligatorio saber distinguir entre productos de precio correcto, de precio bajo y aquellos que realmente son “baratos”. Eso significa que no todo lo que tiene un precio reducido es, obligatoriamente, económico. O que su valor esté en consonancia con lo que se paga por él o con lo que su vendedor solicita por el intercambio.
 
Nuestros alumnos y amigos llaman frecuentemente para que aportemos una opinión sobre productos que aparecen en anuncios de grupos y páginas de segunda mano. La mayoría de las ocasiones la respuesta coincide, y es la siguiente: “no te lo aconsejamos, pues ese producto está caducado o muy castigado para ese precio”. Sillas y paracaídas que han superado su vida útil; mosquetones de aleación ligera con huellas de desgaste; cascos con leves impactos, sí, pero suficientemente dañados como para ver mermada su capacidad de absorción. Otros a los que queda poco tiempo de uso, si no es que acumulan más de 4 o 5 años (lo que evidentemente es suficiente para que sea desechado y reemplazado, objetivo que a todas luces persigue su vendedor)...

A la vista de estos datos hay pocos motivos para comprar productos que descartan personas que no tienen los escrúpulos y la decencia de apartar del mercado elementos potencialmente peligrosos. Individuos que deberían ser denunciados en el foro donde manifiestan su intención de vender, excepto que la transacción tenga la finalidad de ofrecer piezas para románticos y coleccionistas.

​Recuerda: un producto viejo o caducado siempre es caro. ¡Por muy bajo que sea su precio!
 
No es lo único
En otro orden de cosas también es frecuente la compra de productos de tallas incorrectas o niveles muy superiores a los que domina el usuario, simplemente porque “tienen buen precio”. A ese respecto te aconsejamos pensar, por encima de todo -de la eficacia, del rendimiento y, por supuesto, también de la economía- en la seguridad: es el parámetro más importante.

También analizar si esa vela que parece tan barata precisa un cambio de suspentaje. Una vez realizado (paso imprescindible para que ofrezca seguridad y buenas prestaciones) quizá no te resulte tan económica.

Siguiendo con la cuestión de lo que es recomendable comprar de segunda mano decir que es cierto que hay muchos elementos que se pueden comprar sin temor a comprometer la integridad física: artículos electrónicos, mochilas, fundas, cockpits y, por supuesto, velas y sillas con una edad y uso -en términos de tiempo y condiciones- prudencial (mejor inferior a 3 años, fecha a partir de la que sobre todo la estructura de un arnés puede haber sufrido un notable deterioro por exposición a rayos ultravioleta). Y siempre revisados, a ser posible, por un profesional que aporte un informe de su estado.

Pero no, salvo que estén completamente nuevos (o casi), se conozca exactamente su procedencia, se tengan referencias, etc… no recomendamos adquirir cascos, conectores (sobre todo mosquetones de aleación ligera o maillones de Dyneema), paracaídas, cintas de unión o conexión, protecciones, suspentajes, bandas, mandos o separadores de biplaza.

Si eres profesional, especialmente piloto tándem o instructor, debes ser aún más escrupuloso y evitar adquirir (por seguridad para tus pasajeros) equipos con más de tres temporadas, en estado dudoso o retirado por otro compañero. Ni material de talla, edad y tiempo de utilización que pueda poner en riesgo la vida de tus alumnos.

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​Los instrumentos de vuelo del fabricante suizo destacan por una elevada sensibilidad gracias a su tecnología "sin retardo". Son los favoritos de los ganadores de prestigiosas pruebas de competición como la Red Bull X-Alps o la Dolomiti Superfly Chrygel Maurer y Patrick Von Känel, entre otros atletas de alto nivel. Tal vez se trate de una de sus armas secretas y por ello queremos conocerlos en profundidad.

Con la finalidad de ofrecerte la mayor información sobre las novedades del mercado nuestros instructores están probando actividades de hike & fly y vuelos en montaña los ligeros, compactos, sensibles y fiables productos de XC TRACER. El MINI III GPS y el MAXX serán objeto de análisis que publicaremos en este blog. 

Permanece sintonizado, pero si quieres saber más sobre estos avanzados instrumentos, pincha aquí: 
XC TRACER