Volar sobre la Sierra de Gredos no deja indiferente. Se trata de un lugar que nuestros pilotos visitan frecuentemente con sus parapentes monoplaza pero también con aeronaves biplaza, acompañados por pasajeros "aguerridos" que buscan sentir intensamente.

Si sueñas con hacer lo que aparece en este vídeo, podemos ayudarte. Consulta nuestra sección: Vuelos Originales. Serás bienvenido a bordo.

Querido amigo:

Sabemos que un poco de lectura siempre viene bien, pero resulta una herramienta especialmente valiosa en estos duros momentos.
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Con el objetivo de contribuir a que sobrelleves tu confinamiento o te relajes después de duras jornadas de trabajo -en el caso de que seas de esos héroes que están "al pie del cañón"- compartimos el texto publicado en el blog de la página web de nuestro piloto e instructor José Isidro Gordito.

Es una reflexión muy interesante sobre hacia dónde puede ir el futuro de los parapentes en todas las categorías. 

Podrás acceder al mismo pinchando aquí.

Esperamos que te resulte de utilidad.

Mucho ánimo. Felices días!

​Volar en Compañía

​El título de este post, que coincide con el de uno de nuestros talleres, te podrá parecer extraño. Pero si conoces el modo en que los mejores pilotos de competición atraviesan las montañas en pruebas del tipo Red Bull X-Alps rápidamente te percatarás de su sentido.

Desde nuestros primeros pasos en el mundo del vuelo libre somos advertidos del riesgo que entraña volar detrás de obstáculos y relieves. Progresar por la cara "barloventada" es garantía de evolucionar sin sobresaltos. La turbulencia generada en la vertiente opuesta al cuerpo que bloquea el flujo es suficiente motivo para huir de ella cuando estamos a los mandos de nuestro planeador flexible.

A medida que se avanza en el arte del pilotaje se descubren situaciones donde la peligrosidad disminuye, e incluso se perciben efectos positivos sobre aspectos concretos en esas zonas resguardadas de la acción del viento.

Los pilotos de parapente que vuelan en montaña tienen que estar dispuestos a aumentar sus conocimientos en lo que respecta a los resultados de la insolación de las caras barloventadas y sotaventadas. Como también lo tienen que estar a saber más sobre brisas de valle, efectos de la intensidad del viento meteorológico y, evidentemente, a mejorar su capacidad para el pilotaje activo.

No es fácil y, como bien sabemos, el aprendizaje es un camino infinito. Pero conocer algunos detalles básicos posibilita convertirse en un piloto más eficaz y, sobre todo más seguro. 

Permanece sintonizado para conocer las fechas de las próximas ponencias, talleres y cursos que impartirá nuestro equipo sobre este tema.

Y recuerda: si quieres adquirir mayores conocimientos en este campo u otros consulta nuestras secciones CURSOS/FORMACIÓN y OTRAS ACTIVIADES. Disponemos de una oferta muy variada, pero si no encuentras lo que buscas puedes exponernos tus necesidades. Te informaremos encantados!

Si participas en cualquiera de nuestros planes de formación obtendrás un descuento al renovar tu equipo o parte de él con VOLAR EN COMPAÑÍA.

www.vecparapente.com
Teléfono: 640508278.

Volar en Compañía/Artículos técnica

Volar en Compañía

​La elección del momento, un buen control del parapente, la situación de la vela dentro de la zona elegida y otros parámetros son importantes en la consecución de un buen despegue, por supuesto. Pero una buena preparación es decisiva.

Observar los despegues de otros pilotos resulta muy instructivo. Es frecuente ver cómo un alto porcentaje extiende y orienta su vela fuera de la línea de incidencia del viento -aunque esté introducida en la ventana-, tracciona sin tener las líneas desplegadas o desenredadas o aplica mayor energía de la necesaria para que el ala se eleve.

Del conjunto de acciones incorrectas, todas ellas nefastas desde el punto de vista de la seguridad, tal vez la que conduce a mayores desastres sea la mala orientación del parapente. Cualquier “input” sobre el mismo se traducirá en una elevación asimétrica que requerirá una superior capacidad de control y, por tanto, inversión de recursos en dominar un movimiento que mermará atención sobre otros problemas que pudiesen producirse, como la de realizar un frenado a tiempo porque el suspentaje presente algún nudo o una racha intempestiva catapulte inesperadamente la vela.


Cómo solucionarlo?
Nuestro consejo es estudiar cuidadosamente la dirección del viento. Puede que el despegue sea un pasillo pero la brisa no llegue completamente enfrentada y provenga ligeramente de la derecha o de la izquierda. Sea como fuere preparemos la vela (siempre que utilicemos el sistema convencional, pues el despegue “cobra” -por poner un ejemplo- requiere otra preparación) de modo que el centro del intradós mire perpendicularmente al viento y extenderemos más o menos las puntas -pero siempre simétricamente- en función de la intensidad del viento. Si este sopla fuerte puede ser mejor exponer sólo el citado centro con exclusivamente unos cajones visibles y el resto del ala recogida en abanico (con pulcritud, las puntas extraídas previamente, los cordinos separados y ordenados, conducidos por lugares que no puedan engancharse, y siempre tras realizar una pequeña tracción sobre la línea del freno para que quede libre). Ello hará que, tirando sólo de las “A” centrales suba inflándose progresivamente sin traccionar salvajemente del deportista. Hay pilotos que, incluso, preparan describiendo una forma más similar a una herradura que a un abanico, con las puntas mirándose entre sí pero los cordinos conducidos por encima de ellas y de la parte visible del borde de fuga (siempre cara intradós) para evitar corbatas durante la elevación.
Los vientos moderados impondrán una tracción leve y siempre un acompañamiento de la vela mientras asciende con el fin de reducir la potencia. Y los vientos suaves una mayor tracción, quizás tirar de todas las “A´s” y unos pasos del piloto hacia atrás a la vez que carga (siempre que no haya decidido salir “de frente” -dejando la vela a la espalda-, técnica que también implica una buena preparación y para la que la colocación “en abanico” es también muy interesante).


Resultado
En cualquier caso, el resultado de una vela orientada hacia la incidencia del viento es una elevación simétrica que exigirá menos control y permitirá contar con una reserva de atención y recursos para gestionar todas las fases del despegue. Es cierto que un parapente que sube asimétrico desde el borde de la ventana de viento puede hacerlo suave y progresivamente. Pero si no es la intención el ascenso puede dar sorpresas y proponer, sobre todo a pilotos con poca experiencia, una sobrecarga de trabajo buscando el centrado-recentrado que de no saber gestionar desembocará en un aborto del despegue o, lo que es peor: en que sean arrastrados peligrosamente.
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En la fase de despegue el dicho: “vísteme despacio que tengo prisa” adquiere toda su dimensión pues con una buena preparación no sólo se despegará antes y sin contratiempos; se hará, siempre, de un modo más seguro.

Si quieres adquirir mayores conocimientos en este campo u otros consulta nuestra sección CURSOS/FORMACIÓN. Disponemos de una oferta muy variada, pero si no encuentras lo que buscas puedes exponernos tus necesidades. Te informaremos encantados!

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Aunque no se trata de la clase más popular, pues en ese sentido la B y la C se llevan la palma, dos fabricantes acaban de presentar productos interesantes que sin duda atraerán las miradas de los pilotos de vuelo de distancia y competición.

Los nuevos parapentes vienen a sumarse a la oferta de EN-D 2 bandas que existe en la actualidad, entre los que están el reputado Zeno de Ozone, el Meru de UP, el Leopard de GIN o el Magus de MacPara, por poner algunos ejemplos.

Uno de los fabricantes a que nos referimos es Niviuk, que con el número 5 lanza la renovación de su legendaria Peak. Esta nueva versión aporta, según sus creadores, mejoras en términos de rendimiento y estabilidad, lo que también la hace más accesible a pesar de un aumento de alargamiento de 6,8 a 6,95 puntos. El número de cajones se ha incrementado de 75 a 85 y además se ha optimizado la estructura interna, aplicado un nuevo sistema de tensionado, un nuevo mando ergonómico y un cambio en la orientación de los ángulos. 
El resultado es un mejor planeo, superior velocidad manos arriba y mayor eficacia en los despegues y aterrizajes. Un parapente que transmite sensación de seguridad y, por tanto, confianza.

Más información en: PEAK 5

Otro de los fabricantes es Ozone, que con su Zeolite GT pretende dar una vuelta de tuerca al segmento de las velas de dos bandas. Y busca hacerlo desde la perspectiva de la versatilidad pero, sobre todo, desde la óptica de la accesibilidad. 
La GT es la versión con una "ligereza estándar" de la Zeolite de 64 cajones creada para la X-Alps, que destaca por su facilidad para despegar y  aterrizar en espacios pequeños a pesar de su configuración "2-Line".
La sustitución de tejido de 40 gramos por otro de 27 en la estructura interna y el empleo de 38 gr en lugar de 27 en el extradós ha derivado en una vela ligera y a la vez robusta que puede usarse para vuelo vivac o de aventura pero también para cross o competición.
Un alargamiento contenido (6,7 puntos), sumado a una gran estabilidad en todo el rango de velocidades, una fuerte cohesión en condiciones turbulentas, un mando preciso, un pilotaje muy cómodo con las bandas traseras y unas características benévolas en ángulos de ataque altos hacen de la Zeolite GT un ala excelente para introducirse en el mundo de las 2 bandas.

Más información en: ZEOLITE GT

En Volar en Compañía estamos ansiosos por probar ambos parapentes y ofreceros información completa acerca de su comportamiento. Permaneced atentos... seguiremos informando!

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​En nuestro afán de trabajar en pos de la seguridad en las actividades de vuelo libre, y dentro del programa de colaboración con AVLE, la Asociación de Vuelo Libre Española, el pasado 14 de febrero organizamos una charla abierta y gratuita que tuvo una calurosa acogida.

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El objeto de la charla celebrada el 14 de febrero pasado en la Librería Desnivel fue una selección de nudos que todos los pilotos deberíamos conocer.
Pensando en una mejor asimilación, y dado el escaso tiempo de que se disponía, la actividad fue sólo un mini-taller pero por supuesto no faltaron los elementos más importantes que tratamos en nuestras ponencias para clubes, técnicos deportivos en parapente o alumnos particulares que acuden a nuestra escuela buscando una formación continua de calidad. 

Desde aquí queremos agradecer la asistencia a todos los que estuvieron presentes y hacer extensiva nuestra invitación a todos los pilotos para próximos eventos, actividades y cursillos. 

Impartida por uno de nuestros instructores, José Isidro Gordito (todo un especialista en la materia como avala su carrera como formador en el campo de la escalada y el alpinismo), es sólo una de las actividades que tanto AVLE como nuestro equipo de VOLAR EN COMPAÑÍA tienen preparadas para esta temporada 2020.

Permanece atento. Siempre serás bienvenido!

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