​La elección del momento, un buen control del parapente, la situación de la vela dentro de la zona elegida y otros parámetros son importantes en la consecución de un buen despegue, por supuesto. Pero una buena preparación es decisiva.

Observar los despegues de otros pilotos resulta muy instructivo. Es frecuente ver cómo un alto porcentaje extiende y orienta su vela fuera de la línea de incidencia del viento -aunque esté introducida en la ventana-, tracciona sin tener las líneas desplegadas o desenredadas o aplica mayor energía de la necesaria para que el ala se eleve.

Del conjunto de acciones incorrectas, todas ellas nefastas desde el punto de vista de la seguridad, tal vez la que conduce a mayores desastres sea la mala orientación del parapente. Cualquier “input” sobre el mismo se traducirá en una elevación asimétrica que requerirá una superior capacidad de control y, por tanto, inversión de recursos en dominar un movimiento que mermará atención sobre otros problemas que pudiesen producirse, como la de realizar un frenado a tiempo porque el suspentaje presente algún nudo o una racha intempestiva catapulte inesperadamente la vela.


Cómo solucionarlo?
Nuestro consejo es estudiar cuidadosamente la dirección del viento. Puede que el despegue sea un pasillo pero la brisa no llegue completamente enfrentada y provenga ligeramente de la derecha o de la izquierda. Sea como fuere preparemos la vela (siempre que utilicemos el sistema convencional, pues un despliegue asimétrico como el “cobra” -por poner un ejemplo- requiere otra preparación) de modo que el centro del intradós mire perpendicularmente al viento y extenderemos más o menos las puntas -pero siempre simétricamente- en función de la intensidad del viento. Si este sopla fuerte puede ser mejor exponer sólo el citado centro con exclusivamente unos cajones visibles y el resto del ala recogida en abanico o arco pronunciado (con pulcritud, las puntas extraídas previamente, los cordinos separados y ordenados, conducidos por lugares que no puedan engancharse, y siempre tras realizar una pequeña tracción sobre la línea del freno para que quede libre). Ello hará que, tirando sólo de las “A” centrales suba inflándose progresivamente sin traccionar salvajemente del deportista. Hay pilotos que, incluso, preparan describiendo una forma más similar a una herradura que a un abanico, con las puntas mirándose entre sí pero los cordinos conducidos por encima de ellas y de la parte visible del borde de fuga (siempre cara intradós) para evitar corbatas durante la elevación. O -una variante de este último sistema- depositando la vela en el suelo aún más recogida, casi como si de una bola o pelota se tratase (proceder conocido fuera de nuestras fronteras como "ball launch"), exponiendo al viento exclusivamente unos pocos cajones centrales.

Los vientos moderados impondrán una tracción leve y siempre un acompañamiento de la vela mientras asciende con el fin de reducir la potencia. Y los vientos suaves una mayor tracción, quizás tirar de todas las “A´s” y unos pasos del piloto hacia atrás a la vez que carga (siempre que no haya decidido salir “de frente” -dejando la vela a la espalda-, técnica que también implica una buena preparación y para la que la colocación “en abanico”, "ball launch", etc., es también muy interesante).


Resultado
En cualquier caso, el resultado de una vela orientada hacia la incidencia del viento es una elevación simétrica que exigirá menos control y permitirá contar con una reserva de atención y recursos para gestionar todas las fases del despegue. Es cierto que un parapente que sube asimétrico desde el borde de la ventana de viento puede hacerlo suave y progresivamente. Pero si no es la intención el ascenso puede dar sorpresas y proponer, sobre todo a pilotos con poca experiencia, una sobrecarga de trabajo buscando el centrado-recentrado que de no saber gestionar desembocará en un aborto del despegue o, lo que es peor: en que sean arrastrados peligrosamente.
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En la fase de despegue el dicho: “vísteme despacio que tengo prisa” adquiere toda su dimensión pues con una buena preparación no solo se despegará antes y sin contratiempos; se hará, siempre, de un modo más seguro.

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Aunque no se trata de la clase más popular, pues en ese sentido la B y la C se llevan la palma, dos fabricantes acaban de presentar productos interesantes que sin duda atraerán las miradas de los pilotos de vuelo de distancia y competición.

Los nuevos parapentes vienen a sumarse a la oferta de EN-D 2 bandas que existe en la actualidad, entre los que están el reputado Zeno de Ozone, el Meru de UP, el Leopard de GIN o el Magus de MacPara, por poner algunos ejemplos.

Uno de los fabricantes a que nos referimos es Niviuk, que con el número 5 lanza la renovación de su legendaria Peak. Esta nueva versión aporta, según sus creadores, mejoras en términos de rendimiento y estabilidad, lo que también la hace más accesible a pesar de un aumento de alargamiento de 6,8 a 6,95 puntos. El número de cajones se ha incrementado de 75 a 85 y además se ha optimizado la estructura interna, aplicado un nuevo sistema de tensionado, un nuevo mando ergonómico y un cambio en la orientación de los ángulos. 
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El resultado es un mejor planeo, superior velocidad manos arriba y mayor eficacia en los despegues y aterrizajes. Un parapente que transmite sensación de seguridad y, por tanto, confianza.

Más información en: PEAK 5

Otro de los fabricantes es Ozone, que con su Zeolite GT pretende dar una vuelta de tuerca al segmento de las velas de dos bandas. Y busca hacerlo desde la perspectiva de la versatilidad pero, sobre todo, desde la óptica de la accesibilidad. 
La GT es la versión con una "ligereza estándar" de la Zeolite de 64 cajones creada para la X-Alps, que destaca por su facilidad para despegar y  aterrizar en espacios pequeños a pesar de su configuración "2-Line".
La sustitución de tejido de 40 gramos por otro de 27 en la estructura interna y el empleo de 38 gr en lugar de 27 en el extradós ha derivado en una vela ligera y a la vez robusta que puede usarse para vuelo vivac o de aventura pero también para cross o competición.
Un alargamiento contenido (6,7 puntos), sumado a una gran estabilidad en todo el rango de velocidades, una fuerte cohesión en condiciones turbulentas, un mando preciso, un pilotaje muy cómodo con las bandas traseras y unas características benévolas en ángulos de ataque altos hacen de la Zeolite GT un ala excelente para introducirse en el mundo de las 2 bandas.

Más información en: ZEOLITE GT

En Volar en Compañía estamos ansiosos por probar ambos parapentes y ofreceros información completa acerca de su comportamiento. Permaneced atentos... seguiremos informando!

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​En nuestro afán de trabajar en pos de la seguridad en las actividades de vuelo libre, y dentro del programa de colaboración con AVLE, la Asociación de Vuelo Libre Española, el pasado 14 de febrero organizamos una charla abierta y gratuita que tuvo una calurosa acogida.

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El objeto de la charla celebrada el 14 de febrero pasado en la Librería Desnivel fue una selección de nudos que todos los pilotos deberíamos conocer.
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Pensando en una mejor asimilación, y dado el escaso tiempo de que se disponía, la actividad fue sólo un mini-taller pero por supuesto no faltaron los elementos más importantes que tratamos en nuestras ponencias para clubes, técnicos deportivos en parapente o alumnos particulares que acuden a nuestra escuela buscando una formación continua de calidad. 

Desde aquí queremos agradecer la asistencia a todos los que estuvieron presentes y hacer extensiva nuestra invitación a todos los pilotos para próximos eventos, actividades y cursillos. 

Impartida por uno de nuestros instructores, José Isidro Gordito (todo un especialista en la materia como avala su carrera como formador en el campo de la escalada y el alpinismo), es sólo una de las actividades que tanto AVLE como nuestro equipo de VOLAR EN COMPAÑÍA tienen preparadas para esta temporada 2020.

Permanece atento. Siempre serás bienvenido!

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El miembro del equipo de VOLAR EN COMPAÑÍA participará junto a su fiel asistente y amigo Javier Delgado en esta reputada prueba internacional.


Lo cierto es que no resulta una sorpresa que José Ignacio haya sido seleccionado una vez más para estar en la salida de la edición 2020 de esta carrera en la que ya consiguió un meritorio cuarto puesto.

Nuestro colaborador en actividades de vuelo en montaña se enfrentará de tú a tú con un importante elenco de deportistas de alto nivel.

La salida de la quinta edición de X-Pyr, carrera que combina caminar y volar para atravesar la cadena pirenaica, tendrá lugar el 21 de junio en la localidad de Hondarribia. Permaneceremos muy atentos a su desarrollo, siguiendo muy de cerca la progresión de José Ignacio para infundir todo nuestro ánimo y arroparle con el cariño de todos los que le queremos y admiramos. 

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Nace un sueño. Un centro de actividades y formación que intenta responder a las demandas de quienes, como tú, se acercan a la Naturaleza de un modo diferente.
Has imaginado subir caminando a la cumbre de una montaña y descender volando? Realizar una ascensión con raquetas de nieve para llegar al valle surcando el cielo?
 
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En VOLAR EN COMPAÑÍA queremos ser tus alas. Escojas un vuelo de aventura o uno de corte más clásico accediendo al despegue en vehículo.

Descubre la sensación única del vuelo en parapente acompañado por nuestros pilotos. Ellos se ocuparán de todo, compartiendo contigo las claves del sueño de volar para que la única tarea sea hacerlo realidad. 

Unos pasitos y estarás en el aire, convertido en pasajero del viento.  Sin complicaciones, ¡con total seguridad!
 
Vuelos originales
Te proponemos una serie de vuelos “diferentes”. Basados en una filosofía pura y respetuosa con el medio ambiente, que es otra de las señas de identidad de VOLAR EN COMPAÑÍA. Actividades con la montaña y la Naturaleza por decorados y siempre con la garantía de estar acompañado por especialistas titulados en la materia.

Además de las ideas que aportamos, puedes proponernos la tuya. Estamos abiertos a ayudarte a “fabricar” todo tipo de emociones.

Y, muy importante: ¡Volarás acompañado por los miembros del equipo del programa de TVE Al Filo de lo Imposible!
 
Escuela de Progresión y Perfeccionamiento
El aprendizaje es un largo camino que, en el mundo del vuelo libre, nunca termina. La evolución de los materiales impone una adaptación de las técnicas y es necesario mantener la mente abierta y estar dispuesto a incorporar nuevos conocimientos.

Conscientes de la dificultad que entraña encontrar un centro de formación especializado donde se impartan las habilidades que necesitan los pilotos de hoy, en VOLAR EN COMPAÑÍA nos hemos centrado en los ciclos superiores dejando los primeros pasos de los pilotos en manos de otras escuelas.
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Ello no implica que debas estar completamente formado para participar en cualquiera de las propuestas, pero sí haber realizado -como mínimo- un curso de los denominados “de introducción” o/y uno de iniciación.
 
Si eres un piloto inquietos que ya vuelas y quieres ir más allá, te apetece reciclarte, quieres iniciarte en el cross-country, el vuelo de montaña o pretendes conocer las técnicas más modernas y exprimir todo tu potencial con fórmulas innovadoras y originales, VOLAR EN COMPAÑÍA es tu centro especializado.

Esperamos te guste la idea y, muy pronto, podamos tenerte a bordo.

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