Dos conceptos diferentes que acostumbran a confundirse. Profundicemos un poco en ellos y en su importancia para el crecimiento de un/a piloto de parapente.

En pedagogía, y de modo muy amplio, formación hace referencia al proceso educativo o de enseñanza-aprendizaje. En diferentes disciplinas, el parapente entre ellas, es frecuente tratar la formación como un período corto en el que se aprenden cuatro cosas básicas y depositar el peso de la misma, que en este caso es la cualificación de un/a piloto, en las enseñanzas que aporta la experiencia.

Es verdad que dichas vivencias también instruyen y que cuando se suman al aprendizaje de mecánicas de actuación se obtiene como resultado una formación completa. Pero queremos diferenciar perfectamente ambos elementos ya que sin el paso por una fase de enseñanza tal vez lo que venga después sea un lento, tortuoso y violento camino.

​Para much@s basta ir recibiendo estímulos, que en ocasiones son palos. Con ellos creen conseguir la capacidad necesaria para enfrentarse a todo tipo de situaciones. Sin embargo la realidad es bien distinta y solo una pequeña parte de quienes experimentan algo -no digamos ya si es traumático- lo comprenden, analizan y emplean racionalmente para futuras ocasiones.

La secuencia de todo proceso educativo comienza con el descubrimiento y se fija con la reiteración. El descubrimiento es, pues, el aprendizaje, la formación en ese campo. La reiteración de lo aprendido a través de ejercicios y vivencias contribuye a su almacenamiento en el "disco duro" del/de la alumn@ para poder ser utilizado allá donde conviene. Esto último entra dentro del campo de la experiencia, universo en el que no se debería penetrar sin ningún tipo de conocimiento previo. Y decimos que no debería hacerse precisamente para evitar la exposición a imprevistos imposibles de solventar por pilotos que aún no están preparad@s para ello.

Por supuesto el/la maestr@ que descubra los conceptos puede ser una persona física pero también un libro, un vídeo, un artículo técnico... Indiscutiblemente alguien que aderece la lección con ejemplos, consejos, anécdotas, etc. ofrecerá un contenido más valioso, pero cualquier "fuente" resulta válida.

A lo que nos referimos es que la formación más eficaz no llega de manera espontánea cuando un/a alumn@ (y tod@s lo somos en alguna faceta) queda expuest@ a los leones en la arena, sino cuando se reciben consignas y tanto el cerebro como la voluntad hacen estar preparad@s para experimentarlas y, por supuesto, aplicarlas.

Aprender, asimilar y posteriormente poner en práctica es garantía de éxito. Pretender vivir experiencias sin conocimiento aumenta el riesgo y puede introducir a cualquiera en una ruleta rusa de cuyas partidas quizás salga airosos@ (si bien no necesariamente sabiendo qué ha ocurrido) o tal vez corten de golpe sus ganas de volar, si es que afortunadamente no ocurre algo más grave. 

Una gran experiencia... de conceptos erróneos
Creer que se sabe sin saber lo suficiente es uno de los motivos que conducen a incidentes y accidentes en nuestro deporte. Pero "saber mal" es otra de las enfermedades que padece el mundo del parapente. Bien por falta de comprensión e interpretación incorrecta de conceptos, bien porque las enseñanzas que imparten algunas escuelas y "profesionales" son erróneas, lo cierto es que much@s pilotos confunden la realidad con lo que podríamos llamar una ficción paralela.

El resultado es que, por un mal aprendizaje, la experiencia que se acumula es negativa y se pueden enlazar años de práctica repetida en los que se considera que lo más conveniente es lo contrario a aquello que debe hacerse en realidad. Gracias a la enorme seguridad pasiva de las alas y a la inestimable colaboración de "ángeles de la guarda" algun@s pilotos alargan su trayectoria deportiva sin contratiempos o con pequeños incidentes, cuando lo normal sería sufrir algún grave percance. 

Por todo ello podemos decir, sin temor a equivocarnos, que vivir la experiencia no implica, necesariamente, adquirir experiencia. O al menos adquirir experiencia positiva.

Nuestro amplio bagaje en el campo de la formación sugiere que se aprende mejor cuando un/a profesor/a muestra la mecánica (correcta, por supuesto) de una técnica, invita a usarla y reiterarla en condiciones ideales y l@s alumn@s siguen poniéndola en práctica en su día a día. Hemos comprobado que añadir demasiados detalles nuevos sin que esté completa y perfectamente grabada distrae e incluso inhibe su marcha, pues la persona se centra en mejorar lo más reciente y deja de lado la base, sin la cual nada de lo que venga a continuación puede funcionar. La reiteración en la vida cotidiana permite adquirir la experiencia necesaria para integrarla en el repertorio, dominarla y automatizarla haciendo que surja de manera espontánea, y sin pensar, cuando es necesario. Solo así un/a piloto podrá convertirse en un buen/a piloto, pudiendo resolver situaciones y acumulando experiencia sin vivir "experiencias", entendidas estas como avatares desagradables.

Por supuesto siempre quedarán cosas por descubrir y nunca se estará preparad@ para todo. De ahí ese dicho de que en vuelo libre "nunca se deja de aprender" y, de ahí también, la necesidad de aplicar el sentido común y la humildad para minimizar esos riesgos que siempre están presentes debido al decorado en que se practica la actividad y la posible presencia de otr@s pilotos con l@s que se comparte espacio aéreo.

¡Felices vuelos!

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Manteniendo el alargamiento y el número de cajones de su predecesora, la nueva Hook 6 de Niviuk rebaja su peso a través de una optimizada estructura interna. Mejores prestaciones, reducidas inercias, mando agradable y mayor compacidad y ligereza para el transporte sugieren poder utilizarla también para caminar y volar si el recorrido no es demasiado ambicioso. Toda una declaración de intenciones para esta aún más versátil EN-B.

Ubicada en el centro de la homologación, la nueva Hook 6 es la oferta de Niviuk para l@s pilotos en progresión y tod@s aquell@s que quieren volar sin complicaciones amparad@s por una enorme seguridad pasiva. Es un ala intutiva y estable con mayor rendimiento que su predecesora gracias a los cambios sobre todo en su estructura interna. 

En detalle
La Hook 6 atesora muchos de los elementos que Niviuk está implementando en sus alas de alto rendimiento con la finalidad de ofrecer un producto bien acabado, colmado de ingredientes ingeniosos.

Luce además el nuevo diseño de la firma y no le faltan componentes como los imanes con raíl-guía para fijar los mandos a los elevadores (bandas), que van ensanchados en su base e identificados con un código de color para discriminar derecho e izquierdo.

Amplias bocas de cajón elipsoidales compartidas por dos celdas para garantizar un buen inflado, una elevación progresiva y un correcto mantenimiento de la presión interna.  

Cuenta con unas bandas de Kevlar reforzadas interiormente y una cinta de náilon que ha pasado de 21 a 12 mm. siendo por tanto más livianas, pero también más sólidas, que las de la Hook 5. La resistencia es menor y por tanto las prestaciones se incrementan. Aunque tiene una declinación ligera denominada Hook 6 P, esta versión en construcción tradicional podría servir para hacer actividades de caminar y volar poco ambiciosas (especialmente pensando en tod@s aquell@s que persiguen la longevidad de un tejido de mayor gramaje) gracias al peso reducido en relación a su predecesora. 

​Navega con facilidad y mantiene el tipo, sin plegar, incluso en condiciones turbulentas. El perfil hace muy bien su papel absorbiendo y filtrando para que l@s pilotos puedan permanecer relajados debajo de ella. Avanza sin dificultad y su velocidad no es nada despreciable. El acelerador, de accionamiento no muy duro, propone una buena ganancia de velocidad sin que la vela caiga demasiado, especialmente hasta aproximadamente la mitad de su recorrido.

A pesar de esa neutralidad o incluso aparente comportamiento perezoso en el suelo, el mordiente no es malo y penetra sin demasiados problemas aunque también es verdad que en térmicas potentes se resiste un poquito hasta que se establece en el núcleo. Una vez dentro es de nuevo una respuesta equilibrada por la que sobresale, sin tendencias a un movimiento excesivo en el eje longitudinal o un hundimiento en cada giro... ¡al contrario!

Es, en todo lo que ofrece, muy suave y progresiva. Muy consistente en todo el rango de velocidades con el buen control a que se hace referencia y una reserva de velocidad importante que evita entradas en configuraciones peligrosas gracias a su mando largo e indulgente.

​Esta "3 bandas clásica" se pilota de manera tradicional pero por sus prestaciones invita a explorar el pilotaje a unas bandas traseras, de accionamiento muy suave (sus diseñadores han establecido una carga claramente concentrada en los rangos A y B), técnica que a la vista de las novedades en el sector será la que aparentemente se impondrá con la progresiva reducción del suspentaje y el número de elevadores.

Los aterrizajes son suaves con una gran restitución de energía incluso sin viento. 

Se ha fabricado con materiales ligeros y duraderos, que reducen el peso del parapente sin comprometer su durabilidad. El borde de ataque está hecho con Dokdo 40 gr/m2 y el resto con Dokdo 36 gr/m2. Un dato curioso es que pesa solo 4,2 kg en la talla 22. 

La distribución de pesos se mantiene excepto por un ligero cambio de distribución en la talla 26. El rango extendido desaparece de la tabla pero las 6 medidas son suficientes para responder a un rango de pesos que va desde los 55 hasta los 135.

Para quién?
La nueva Hook 6 es, como decíamos antes, ideal para l@s pilotos en progresión y tod@s aquell@s que quieren volar sin complicaciones bajo la protección de una enorme seguridad pasiva.

Sean vuelos locales o recorridos de cross, esta vela es ideal para "salir del nido" y realizar los primeros periplos de distancia en un amplio abanico de condiciones. De fácil control en el suelo, sencillo pilotaje y con mayor rendimiento que su predecesora, que ya era todo un referente en el sector.

Mario, uno de los pilotos que ha podido probarla mientras ha durado nuestro período de test, dice de ella: "la Hook 6 me ha parecido una vela ágil. El inflado es fácil y tranquilo incluso con viento fuerte. A pesar de tener un mando suave se mueve con agilidad y permite adaptar el giro a tu gusto. La vela sube muy bien y, aunque es dulce y amortiguada, transmite todo lo necesario para centrar cualquier ascendencia. Tiene un enorme potencial".

Se fabrica en 6 tallas y 4 combinaciones de color (de serie). 

Más información en: Niviuk Hook 6
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Agradecemos la colaboración de Niviuk España pues sin la amable cesión de la unidad talla 20 color Acid este texto no hubiese sido posible. Por supuesto también las consideraciones de Mario tras sus vuelos de prueba.
 
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El técnico de VOLAR EN COMPAÑÍA José Isidro Gordito ha tenido oportunidad de probar una unidad de este modelo de NOVA diseñado para competiciones de hike&fly. Un ala creada para luchar en las carreras más duras del mundo pero válida, igualmente, para vuelos de distancia.

La Xenon se convierte en la primera EN-D de dos bandas de producción en serie de la firma austríaca, que la considera perfecta como primera opción para un piloto que nunca ha empleado velas de ese tipo pero tiene experiencia en manejar alargamiento de más de 6 puntos. A priori el fabricante no tiene en mente ofrecer un producto EN-D en construcción tradicional, con lo que la Xenon está llamada a cubrir la oferta para la categoría, tanto en el campo del cross como del h&f.

Se trata de un ala noble en su clase que permite explorar las velocidades mínimas y aterrizar en espacios reducidos gracias a su resistencia a la pérdida y el giro negativo y sus dotes para llegar al suelo con precisión con una maniobra de pérdida progresiva.

Lee el artículo completo en: NOVA XENON

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