Parapentes de 2 bandas: novedades 2023

Aunque no es uno de sus colores de serie, aquí podemos contemplar cómo es la Artik R, una de las EN-C 2L que veremos esta temporada en nuestros cielos. FOTO: NIVIUK

Las alas de 2 bandas (2L o 2-Line) se abren camino y este modo de construcción se extiende progresivamente a todas las categorías. La EN-C ha sido la primera que ha heredado este sistema, habitual en las CCC y EN-D, pero quién sabe cuál será el futuro de las próximas EN-B... o incluso de las EN-A?

Aunque originalmente muchas de las primeras alas no tenían más que dos líneas, los fabricantes comenzaron a repartir las cargas en cuatro rangos que posteriormente se estandarizaron en tres buscando una mayor eficiencia aerodinámica. 

Las últimas temporadas hemos visto el desembarco de híbridas 2-3 (también llamadas 2,5) en la categoría EN-C pero, también, en la EN-B.

2022 fue el año del anuncio de las primeras 2L puras en la categoría C (Air Design con su Volt, Sol con su LT2 que, aunque ya existía, ha sido revisada y re-homologada para entrar en el segmento Sport...). Pero 2023 se ha convertido en el año de las C "2 bandas" con la organización de competiciones específicas y la aplicación del sistema por un buen número de fabricantes.

Niviuk ha respondido rápidamente con su Artik R y firmas como Ozone no han tardado en poner sobre la mesa sus novedades (la firma de la "O" ha anunciado su Photon, con la que sustituirá el espacio entre la Delta y la Zeno ocupado actualmente por la serie Mantra) como a buen seguro hace el resto de las marcas.

Y ya que citamos la Zeno, decir que para competir con su versión 2, Niviuk también ha renovado su popular Peak lanzando la versión 6 que ya está entregando a l@s pilotos que confían en su buen hacer.

Ozone Photon. FOTO: OZONE

Peak 6, la respuesta de Niviuk a las novedades de otras firmas en la categoría EN-D. FOTO: NIVIUK

Sobre las diferencias entre las nuevas EN-C de dos líneas y sus hermanas de tres los diseñadores y usuarios refieren una significativa ganancia de velocidad, una mejora en el planeo pero, sobre todo, una conexión más directa con el ala gracias al pilotaje mediante las bandas traseras. Este ofrece una sorprendente linealidad de desplazamiento, mayor eficiencia y un control preciso del ángulo de ataque que finalmente revierte en que el parapente avance más cayendo menos.

También hay que decir que estas nuevas EN-C son un poquito más alargadas que sus equivalentes en tres líneas, lo que destina su uso a los pilotos ambiciosos de cross o de competición en su categoría. 

Aguarda un porvenir prometedor para el mundo del parapente con estas novedades que acercan la alta tecnología a un número cada vez más grande de pilotos.

Para saber más puedes consultar este artículo elaborado hace un tiempo por uno de nuestros técnicos: 2 bandas

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