King 2 review: su majestad Triple Seven II

FOTO: MARGA SANZ/VeC

No se trata de una vela nueva, pues nació en 2021, pero sí de una aeronave completamente actual. Ahora que las alas de dos bandas (2 Line) parecen estar desplazando a sus hermanas de tres, llama la atención que Triple Seven apostase hace relativamente poco por seguir la línea del triplete.

Transcurrieron más de 5 años hasta que la firma de los hermanos Valic pusiera en el mercado la evolución de la primera King, vela considerada por algunos como la más sobresaliente EN-D de tres bandas de su generación e incluso la mejor en términos absolutos hasta el desembarco de su remplazo.

Con alguna temporada a sus espaldas, la King 2 es un ala muy diferente de la King original. De hecho tiene más parecido con la Gambit, su hermana mayor, que con aquella de la que toma nombre.

Varillas largas y presentes en prácticamente todo el perfil, desde el borde de fuga hasta las puntas; reducidísimas bocas de cajón; pronunciado Shark Nose, 88 cajones (16 más que su predecesora); menor espesor del perfil para obtener mayor rendimiento en todo el rango de velocidades; alargamiento de 6,9 frente a los 6,98 puntos de la anterior; 4 tallas en lugar de 3, con una nueva redistribución de pesos; mezcla de tejidos (Dominico 30 en extradós y Skytex 27 en intradós en oposición a la totalidad construida en Dominico 30); mayor cantidad de anclajes...
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Estos son solo algunos de los elementos que componen el puzzle de la King 2, su majestad Triple Seven II.

Base monocromo lisa, dos bandas en color contrastado prácticamente en cada uno de los flancos, además del nombre del modelo en el extradós, sustituyen a las coloridas combinaciones anteriores. FOTO: J.I.G./VeC

Tres bandas en lugar de dos
A estas alturas resulta sorprendente que un producto avanzado llegue al mercado en forma de clásico 3 bandas. Sí, ni 2, ni híbrido 3-2 sino 3L genuino!

El argumento de 777 es satisfacer a los pilotos que buscan alto rendimiento con la menor exigencia que supone pilotar una vela con 3 niveles de líneas, especialmente si lo hacen en entornos de montaña. Y es de agradecer porque este ala rinde muchísimo, pero también exige.

Sin embargo mantiene una excelente cohesión incluso lejos de ir cargada a tope, que es realmente lo recomendable para extraer todo su potencial. Es estable en cabeceo e informativa gracias a su cuidada estructura interna (que también hace que tenga mucha rigidez y permita enfrentarse bien a la turbulencia) y el gran número de cajones con el que además se logra una buena definición del perfil.

Ofrece muy buena maniobrabilidad, con un giro deportivo y agradable que, aunque parece alabear en exceso, permite una buena tasa de ascenso y gran precisión incluso en núcleos pequeños.

Para esta King 2 Triple Seven también ha modificado por completo la imagen. Base monocromo lisa, dos bandas en color contrastado prácticamente en cada uno de los flancos, además del nombre del modelo en el extradós, que sustituyen a las coloridas combinaciones anteriores. El sobrio resultado pretende ser más que visual: persigue reducir costuras. Algo que, como se sabe, incrementa la permeabilidad al aire de la estructura.
 
Al despegue
La King 2 no exige una preparación especial pero, por su alargamiento, disponerla en herradura sobre el suelo evita que las puntas rebasen el centro durante la fase de elevación.

Dado que no es un ala particularmente ligera (está entre los 5,38 kg de la talla S y los 6,2 de la talla L) sube lenta al principio para después disparase, presumiblemente por el lanzamiento de su masa.

Aunque no sorprenderá a los pilotos de la categoría, requiere una correcta temporización especialmente con viento fuerte. La moderada presión de los frenos ayuda a saber qué está ocurriendo y administrar la cantidad justa, pero es verdad que en despegues ventosos invita a darse un tiempo para conocer sus reacciones.

La elevación lenta en la arrancada es un detalle que comparte con el King original y con algunos de sus hermanos menores como el Rook 3. Las exiguas bocas de cajón proporcionan un hinchado progresivo que en condiciones de escaso viento ralentiza el ascenso aunque permite que el piloto se anticipe a cualquier reacción brusca. En condiciones de viento nulo la elevación es, como ha declarado más de un piloto “todo un desafío” si no se tracciona de las líneas A por encima de los maillones, en lugar de las propias bandas.
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Cuando la vela está sobre el piloto la toma de carga es inmediata y sale a volar con una inusitada facilidad en todo tipo de condiciones. 

Cuando la vela está sobre el piloto la toma de carga es inmediata y sale a volar con una inusitada facilidad en todo tipo de condiciones. FOTO: MARGA SANZ/VeC

Sus rivales no son exclusivamente velas 3L. También planta cara a algunas 2L, aunque es justo reconocer que esta familia ha experimentando recientemente un importante avance. FOTO: MARGA SANZ/VeC

El BC system es suave e intuitivo. Facilita la navegación en transiciones se vaya acelerando o no. FOTO: J.I.G./VeC

En vuelo
El planeo y la velocidad hacen que esté en lo más alto de su clase y sea comparable, e incluso destaque, sobre algunas velas 2L. Sin embargo consideramos que requiere una buena dosis de pilotaje activo en todas circunstancias. En atmósfera turbulenta mantiene perfectamente el tipo pero sus movimientos, algunas veces de bastante amplitud excepto en el eje de cabeceo, obligan al piloto a intervenir no para mantenerla abierta, sino para evitar transmitir oscilaciones parásitas que puedan desestabilizar la navegación si este se cuelga en exceso de las bandas traseras debido al balanceo.

Estas se comandan a través del sistema de poleas (que componen 2 anillas metálicas sencillas y 1 de baja fricción, no las clásicas poleas con roldana) que la marca denomina BC system y que también equipa otras de sus creaciones.

El BC system es suave e intuitivo. Facilita la navegación en transiciones se vaya acelerando o no. Pero mientras se navega nada de ir completamente relajado. Como venimos repitiendo la vela es muy compacta e informativa, pero también viva y demandante de atención casi constante.

La agilidad y el giro son dos de sus grandes atributos. Aunque desde dentro parece alabear más de la cuenta, visto desde el exterior el viraje es relativamente plano y eficiente. Sube muy bien y es fácil mantenerla en el interior de núcleos estrechos aunque resulta física para el piloto. En atmósfera calmada es fácil coordinar el viraje mientras que en condiciones turbulentas y térmica rota obliga a realizar un buen derroche de energía. El tacto del freno pasa de moderado a endurecerse cuando se tracciona alrededor de una veintena de centímetros.

En condiciones flojas cuesta mantenerlo dentro de las ascendencias pues su elevada velocidad obliga a actuar autoritariamente sobre los frenos. Como revancha su buen planeo y flotabilidad permite rastrear una gran porción donde encontrar las áreas más vigorosas.
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Otra de sus características positivas es esa referida velocidad. Tiene grandes atributos para avanzar sin caer demasiado cuando se navega viento en cara.

88 celdas, exiguas bocas de cajón, pronunciado Shark Nose, varillas largas y presentes en prácticamente todo el perfil... FOTO: J.I.G./VeC

Mayor cantidad de anclajes, peculiar sistema de fruncido y algunos refuerzos completan esta King 2 para ofrecer un buen mando con una gran maniobrabilidad. FOTO: J.I.G./VeC

Algunos detalles de interés
Las orejas con las A exteriores son estables y dotan de una buena tasa de descenso. Como ala avanzada necesitan algunos bombeos hasta lograr la reapertura. Es factible realizarlas con las C3, con las que ofrece bastante eficiencia y una reapertura más rápida. 

Es una vela que acumula mucha energía. Las barrenas, los wing overs… requieren una buena dosis de pilotaje, estar preparado para realizar una buena temporización y permanecer vigilante pues su gran dinamismo puede sorprender a más de un piloto.

La King 2 está hecha para vuelos de distancia y muestra su potencial viento en cara donde a pesar de sus movimientos ofrece una gran compacidad. Luce una gran calidad de acabados e ingeniosos detalles, como es habitual en las últimas creaciones de Triple Seven.

El aterrizaje es sencillo, con una correcta restitución de energía y la sensación de planeo de una auténtica serial de altas prestaciones.
 
Pilotos a quienes va destinada
La King 2 es un ala de alto rendimiento diseñada para pilotos competentes. Su nivel y comportamiento la destina a deportistas consagrados.

Debido a sus características y construcción es robusta y duradera.

Hará las delicias de pilotos ambiciosos de cross y competición que no quieren asumir el compromiso que requiere una vela CCC ni el tacto o/y reacciones de las de dos bandas.

Se entrega con mochila, concertina y camiseta 777.

Se fabrica en 4 tallas y 3 combinaciones de color (de serie). Si ya has volado una King 1, revisa la tabla de tallas pues al poner en el mercado 4 en lugar de 3, el modelo ha sufrido una redistribución que tal vez te haga dudar.

Más información en:  King 2 - 777gliders.com
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Agradecemos la colaboración del distribuidor: www.parashop.es pues sin la amable cesión de la unidad talla ML este texto no hubiese sido posible.
 
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