Hula es la propuesta ligera de DaVinci para la categoría EN-A. Derivada de su ala de iniciación se trata de una vela fácil y segura que resulta adecuada para un amplio espectro de pilotos. En palabras de sus diseñadores el destino comienza en quienes debutan y nosotros añadimos que puede llegar a l@s que cuentan con experiencia pero precisan una aeronave que convierta sus despegues y aterrizajes en montaña en experiencias divertidas y relajadas. Y todo ello con un lastre mínimo en la fase de suelo. Como sabes, en VOLAR EN COMPAÑÍA somos especialistas en formación, sí, pero estamos particularmente cautivados por el hike&fly. Probar todos los productos específicos que salen al mercado es, para nosotros, el mejor modo no solo de estar al día, sino de poder compartir la información más completa y recomendarte lo más adecuado para tu nivel y necesidades. Siguiendo esos principios no hemos dudado en aceptar el ofrecimiento de DaVinci a través de su importador y hemos puesto a prueba intensiva su nuevo modelo para caminar y volar: Hula. Como decíamos en la entradilla este ala es, realmente, la declinación ligera del modelo Rhythm 2 de la marca coreana. Pero una Rhythm ¡1,2 kg. más liviana! Con esa rebaja de peso se convierte no solo en la versión pluma de la EN-A: también en una vela que reduce la masa alrededor de un 20% en relación a su competencia. La cosa no queda ahí: la incorporación de una talla inferior (19) a las que DaVinci ofrece en su ala de construcción tradicional permite abarcar un espectro muy amplio y ser una alternativa, incluso, para quienes valoran comprar un ala bisuperficie compacta ultraligera. Es verdad que en ese aspecto la Hula pierde por ser casi un 30% más pesada que lo que hay en el mercado, pero tenemos la seguridad de que habrá pilotos que se planteen cubrir todas sus actividades adquiriendo una única vela. Y esta, con sus 19,4 m2 reales, ¡puede hacer muy bien su papel! En detalle Manteniendo la temática de la danza con la que DaVinci Gliders bautiza sus velas, Hula toma el nombre del famoso baile hawaiano. Recibimos una talla 25 en color Blue plegada dentro una Diet Bag. Esta funda, interpretación de DaVinci sobre cómo debe ser un contenedor ultraligero compresible, nos dejó un poco fríos pues partiendo de una idea interesante es compleja y poco intuitiva. Desde nuestro punto de vista no logra bien su papel salvo que el usuario se emplee a fondo. Es cierto que, cuando eso ocurre, resulta un paquete compacto. Pero el esfuerzo requerido es considerable y puede ser aún mayor en condiciones de viento en el lugar de plegado. Sin embargo eso no empaña el buen hacer de la marca, que rápidamente se percibe al extraer una vela cargada de detalles ingeniosos. Dos de ellos llaman la atención: el SBS y el SN+. El primero es un sistema que conecta cada banda con ambas semialas a través de un cordino que se reenvía al plano adyacente cruzando las líneas que a priori le pertenecen. El Smart Balance System, nombre completo de la aplicación, ofrece (según el productor coreano) un mejor reparto de las cargas y, por tanto, mayor estabilidad tanto en la fase de despegue como en la de vuelo. Por su parte el SN+ es la aportación de DaVinci en materia de conservación de la presión interna. Una banda de tejido cosida en los extremos de cada celda bloquea parcialmente la salida (por las bocas) del aire ocluido. Es lo que se consideraría una "válvula antirretorno". Aunque se podría pensar que el aplique dificulta el hinchado y la elevación de la vela, no supone ningún inconveniente. Más bien al contrario: constituye un importante aliado haciendo progresivas las operaciones para permitir un control preciso sin sorprender al piloto, que puede anticiparse a todo lo que pase. Sus principales puntos fuertes son obvios: aumenta la estabilidad a todas las velocidades y ángulos de ataque y ofrece un punto de pérdida tan alejado e identificable que resulta prácticamente imposible llegar a él de manera accidental, pero sirve de herramienta para afinar el aterrizaje en espacios reducidos. Sus diseñadores apuntan que también ofrece una mayor capacidad para evitar colapsos y una superior capacidad de recuperación si estas se producen, con una desviación mínima sobre la trayectoria. 38 cajones y 4.8 puntos de alargamiento para un ala de gran ligereza y comportamiento predecible y no tan particular como el de algunas creaciones de pesos similares tremendamente comunicativas. Aunque se sirve de serie con bandas de Kevlar de 12 mm. la unidad probada incorporaba los elevadores ligeros de Dyneema cuya disposición de líneas es un poco diferente. Ambos tipos unen las líneas con maillones metálicos convencionales en lugar de hacerlo con la clásica tendencia de conector flexible cuando se interrelacionan cordinos y Dyneema. Si bien los de Kevlar cuentan con A´s divididas que permiten elevar la vela traccionando solo del centro, además de una rápida identificación de la línea de las "orejas", los de Dyneema solo tienen una banda para todas. En condiciones de poco viento la vela puede subir más rápido cuando se tira de la banda, lo que se podría considerar una ventaja. Pero con viento fuerte ese hecho puede convertirse en un inconveniente. La ligereza del ala hace que ascienda con facilidad sin mucho esfuerzo y consideramos que un piloto de esa categoría, o alguien que busca un control sencillo en la siempre sorprendente aerología de montaña, necesita todas las facilidades posibles. Por supuesto una tracción exclusiva del cordino central puede paliar el problema. Para facilitar este procedimiento se hubiese agradecido que la línea central fuese de otro color o tuviese un trocito de funda distintivo que permitiese una rápida localización. En lo que respecta a la línea de las orejas opinamos lo mismo, pues la identificación no es fácil. Y, además, realizar la maniobra es un poco doloroso para las manos, que deben manipular un cordino fino y algo lesivo para las manos y los guantes que las protegen. Las bandas ligeras requieren disciplina en la conexión y resultan más difíciles de manipular. Por todo ello es fácil deducir que estarían dirigidas a un uso experto mientras las de Kevlar serían las indicadas para l@s pilotos que se inician que, ciertamente, tendrían que acarrear unos gramos de más aunque el valor sea realmente insignificante... y las ventajas múltiples! Con el mando (asas de freno) ocurre algo similar. Los pilotos avanzados quizás valoren que sea tan fino y ligero aunque no sea lo más cómodo para vuelo en térmica, pero los noveles tal vez lo vean desprendido de sus manos de manera intempestiva. Esto es algo que puede ocurrir con frecuencia, especialmente con determinado tipo de guantes. Si bien el fabricante anuncia que los mandos de estos elevadores ligeros se fijan con imanes, la unidad probada presentaba broches de presión. El reenvío del freno a las bandas es corto (lo normal en velas de esta categoría) y en lugar de polea cuenta con una anilla de baja fricción. Es recomendable poner atención para operar en la vertical de esta última, lo que evitará rozamiento y, por tanto, deterioro de la línea de cordino. El sistema de aceleración cuenta con poleas Ronstan. Las tallas 25, 27 y 29 comparten los elevadores más largos, mientras las 19, 21 y 23 incorporan unos más cortos. Si tus brazos tienen buena longitud irás de maravilla en las tallas superiores aunque tu peso no sea muy alto (si es que te has decidido por ir en la parte baja -cosa que sinceramente no recomendamos- o media de la horquilla). Pero si no es así, y formas un conjunto con una silla de anclajes altos y base alejada de los mismos, tal vez te cueste trabajo llegar a alcanzar las líneas para hacer orejas o bien fruncirás ligeramente el borde de fuga -por muy altas que lleves las manos- si empuñas los mandos en posición de pilotaje activo con una vuelta de cordino. En el caso que nos ocupa, siempre teniendo en cuenta que la talla que por su envergadura elegirían nuestros probadores para volar habitualmente sería más pequeña, la 25 nos ha planteado ese ligero inconveniente y es bueno que al menos lo conozcas. En los estabilos, concretamente en el borde de fuga del último cajón, la Hula incorpora un bolsillo que facilita el vaciado (arena, ramitas...). La marca lo denomina DOP (Dust Out Pocket). Completan el diseño el sistema de modelado 3D doble, las varillas de náilon en el borde de ataque y las minicostillas del borde de fuga, con los que se consigue mayor rigidez y mejor definición del perfil. Elevación, estabilización y... a volar! Debido a su sencillez y modesto alargamiento la Hula no requiere una preparación especial en el despegue, pero una disposición en herradura permitirá una elevación progresiva sobre todo si va equipada con las bandas de Dyneema y sopla algo de viento. Desenredar sus cuerdas es sencillo gracias al piso inferior con funda, que garantiza una buena resistencia a la abrasión. El ala sube de manera suave, prácticamente en bloque, y se detiene en la vertical sin querer adelantar en ningún caso y con una demanda de control mínima en todo tipo de condiciones. La toma de carga es relativamente rápida y permite salir a volar en pocos pasos. El tacto es sorprendente, pues a pesar de su ligereza no se siente "fofa" y su mando es preciso y poco esponjoso para un ala ultraligera incluso en el centro de la horquilla de pesos. Es muy ágil y comienza a girar en cuanto se aplica algo de mando. El primer o dos primeros virajes son muy dosificables aunque se ha podido comprobar una ligerísima tendencia a sobregirar, especialmente a partir del tercero, que precisa detener el plano exterior (cadenciar) si se quiere mantener el control y no perder eficacia. Por otra parte la respuesta al dejar de actuar sobre el freno es también inmediata, lo que permite que esté perfectamente ubicada en su categoría y no provoque sobresaltos a sus pilotos. Sube bien y es fácil aprovechar todo tipo de térmicas aunque su capacidad de penetración en las más potentes no es, evidentemente, la de alas de categorías superiores con mayor mordiente. Navegando transmite suavidad. Se desliza con una sensación de velocidad nada desdeñable para una vela de su categoría con una ganancia de unos 10 kilómetros/hora utilizando el corto acelerador en todo su rango. Y si bien aporta información, no se mueve en exceso ni sufre continuas pérdidas y restablecimientos de presión, lo que a priori podría esperarse de un ala tan liviana. Por supuesto es más viva que una de construcción tradicional, pero transmite mucha confianza con la dosis suficiente de datos acerca de la masa de aire. Hemos probado su comportamiento con diferentes cargas alares y, aunque aproximadamente en el centro de la horquilla (donde habitualmente se aconseja que l@s pilotos noveles vuelen velas de esta categoría) es muy correcta, su comportamiento mejora cuando se carga hasta más o menos 3/4 de su rango total. Los giros son más precisos, el derrapaje disminuye, el tacto de los frenos y la agilidad mejoran y el punto de pérdida, ya lejano, se distancia más aún. Es una tres bandas clásica que se pilota de manera tradicional. Ofrece un buen planeo para su clase, aterriza suavemente y restituye muy bien incluso sin viento. Desde nuestro punto de vista, atendiendo a su rendimiento y comportamiento, la Hula es un buen representante de la categoría A+. Este segmento forma parte la nueva clasificación que está tan de moda para hablar de esas velas básicas y seguras que "ofrecen algo más" que las pensadas para iniciación con trabajo exclusivo en el suelo o realizando vuelos cortos. En su producción se ha contado con una combinación de tejidos ligeros y duraderos. La parte superior del borde de ataque está hecha de MJ3 del fabricante coreano Myungjin (productos que también utilizan otras firmas como por ejemplo GIN) y el resto de tela Porcher de 27 gramos. DaVinci es una marca que en muy poco tiempo ha conseguido una fantástica reputación especialmente por sus productos dirigidos al accuracy (precisión). A pesar de su juventud es, sin duda, una firma a tener en cuenta. Su oferta para el hike&fly con el modelo que hemos probado es interesante para quienes estén apasionad@s por caminar y volar pero quieran hacerlo con una gran seguridad. Es ideal para escalador@s, alpinistas y montañer@s que se incorporan al mundo del parapente y piensan con acierto que un ala monosuperficie -construcción que no recomendamos de ningún modo para dar los primeros pasos de un/a piloto debido a su comportamiento particular-, o incluso un ala ultraligera con estructura interna menos elaborada, no es lo mejor para progresar después de sus primeros vuelos en el seno de una escuela. En ese sentido la Hula ofrece ventajas indiscutibles y servirá a sus usuari@s incluso cuando cuenten con bastantes horas de práctica pero quieran continuar volando con comodidad tras subir montañas o alcanzar despegues "oficiales" a pie. Esta vela compacta y fácil en el suelo, y ágil y divertida en vuelo, también es recomendable para pilotos con experiencia que hacen vuelo local (en ladera y termoladera) sin grandes pretensiones pero gustan de tener un ala sensible con carácter para detectar y aprovechar ascendencias, en condiciones de brisas de valle suaves y siempre protegid@s por el manto de una enorme seguridad pasiva. Por supuesto, equipado con bandas convencionales de Kevlar este modelo de DaVinci es igualmente óptimo para dar los primeros pasos en el mundo del parapente (l@s pilotos habilidos@s con ansia de aventura lo apreciarán especialmente) siempre a condición de contar con campas de trabajo, despegues y aterrizajes poco o nada abrasivos que alarguen la vida del tejido. Se fabrica en 6 tallas (que cubren de 50 a 120 kilos) y 2 combinaciones de color (de serie). Más información en: DaVinci Hula Agradecemos la colaboración de Basilio Silva y parapenteonline.net pues sin la amable cesión de la unidad talla 25 color Blue este texto no hubiese sido posible. Volar en Compañía/Artículos material Si deseas probar o adquirir esta aeronave consúltanos ([email protected]). Estamos a tu disposición para ayudar ofreciéndote más información y un presupuesto detallado. Recuerda: si participas en cualquiera de nuestros planes de formación obtendrás un descuento al renovar tu equipo o parte de él con VOLAR EN COMPAÑÍA! www.vecparapente.com Teléfono: 639208051. Volar en Compañía
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Noviembre 2023
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