Ozone Buzz Z7: reinterpretación de un clásico

Las implementaciones que ha sufrido la nueva Buzz han derivado en una ganancia de prestaciones en relación a la versión anterior. FOTO: J.I.G./VeC

La séptima generación de la EN-B baja-media de Ozone ya está aquí. Llega para ofrecer mayor agilidad, estabilidad, velocidad y planeo en todo el rango del acelerador… pero sin variar un ápice la característica que ha hecho de su predecesora un ala muy valorada: la de aportar una enorme seguridad pasiva.

Ozone indica que esta categoría de velas es muy importante para la marca. Y es normal, pues va dirigida a una enorme cantidad de pilotos y acapara una buena parte de las ventas anuales de cualquier firma. Esta declaración sorprende cuando todos los productores mundiales, Ozone entre ellos, parecen haberse centrado exclusivamente en ofrecer las más altas prestaciones olvidando que la mayoría de clientes potenciales de este segmento solo busca volar con comodidad y seguridad… ¡y pasarlo bien!

Pero bienvenida sea esta dedicación concienzuda a la categoría por parte de un fabricante que está a la vanguardia en el mundo de la competición. Fruto de la experiencia acumulada en ese campo no es de extrañar que todas las implementaciones que ha sufrido la nueva Buzz hayan derivado en una ganancia de prestaciones en relación a la versión anterior, incluso reduciendo ligeramente el alargamiento (pasa de 5.16 a 5.15 puntos) y aumentando algunos gramos el peso (oscila entre los 4,36 kilos de la talla XS hasta los 5,74 kilos de la XL).

En líneas generales se conservan materiales, alargamiento y área, aunque esta última se ha reducido casi de modo imperceptible en alguna talla.

Entonces qué ha hecho Ozone?
Si aparentemente no han variado demasiadas cosas te preguntarás qué tiene esta generación para ser superior a la anterior.

La Buzz Z7 incorpora el nuevo diseño de la marca, pero no los winglets que hemos podido ver en modelos como el Moxie o el Photon. FOTO: OZONE

La cinta del borde de fuga y el sistema de fruncido mediante esta especie de "V" es, sin duda, responsable de la mejora del mando de esta Buzz. FOTO: J.I.G.VeC

En primer lugar Ozone ha mejorado la estabilidad en alabeo a través de una nueva forma en planta con mayor flecha. Ha incrementado la estabilidad en vuelo acelerado disponiendo los anclajes del suspentaje en diferente lugar. La nueva geometría de este también distribuye la carga de un modo distinto, lo que dota de mayor agilidad a la vela. El fabricante ha dado un paso adelante en eficiencia gracias a una mejor circulación de aire debido a una nueva alineación de las costillas y un borde de ataque más reforzado que dota de limpieza al perfil. Y ha mejorado el mando y la respuesta de los frenos (ahora son más directos y lineales) con una nueva forma de los paneles en el borde de fuga.

A nivel global la vela es más rápida, con un planeo incrementado en todo el rango de velocidades, ofrece mayor agilidad y su mando es más preciso.

El resultado es un ala muy interesante no solo para l@s pilotos que están en progresión, sino para tod@s aquell@s que quieren volar distancia sin estrés y con una enorme seguridad pasiva. La Buzz Z7 no es una aeronave que “se vaya a quedar corta a las primeras de cambio” y su tacto y dinamismo ofrecerá una gran diversión a sus usuari@s a lo largo de toda su vida útil, realicen vuelo local o se atrevan a salir de su zona de confort.
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Nuestro veredicto
Hemos podido probar una unidad de la Buzz Z7 en talla S (65-85), con diferentes cargas alares entre los 70 y 84 kg., que es lo que recomienda el fabricante.

Nuevos mandos acolchados, con quitavueltas y sistema de fijación magnético + raíl-guía. FOTO: J.I.G./VeC

Ozone ofrece ahora un nuevo mando (acolchado, con nuevos imanes rail-guía de fijación a los elevadores y con quitavueltas) y unas nuevas bandas. Para nuestro gusto y a pesar de su buen tacto el primero es demasiado grande (más si se tiene en cuenta la talla probada) pero las segundas, con un nuevo código de color que se mantiene en las líneas, permite una rápida identificación de cada uno de los rangos que llegan desde la “campana”.
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Las líneas inferiores del suspentaje llevan funda y van en colores diferentes. Sin duda eso debería evitar líos aunque estos se producen a menudo al enredarse en ellas las superiores, que son finas y no llevan funda. Nada que no se evite dedicando unos minutos, imprescindibles para hacer la necesaria inspección pre-vuelo.

El código de color de las líneas continúa en las bandas (y viceversa). También están identificados los elevadores derecho-izquierdo con colores diferentes (rojo-azul). FOTO: J.I.G./VeC

Consideramos que la facilidad de control en el suelo se ha incrementado ligeramente con respecto a su predecesora. El ala sube progresivamente y con suavidad. No existen puntos duros y no se lanza ni con vientos moderados. Es fácil mantenerla sobre la cabeza con poca intervención del/ de la piloto. Da la sensación de ser más ligera que la Z6 quizás debido a una construcción interna más liviana, pues como sabemos la masa general se ha mantenido.

La toma de carga es rápida y sale a volar enseguida ofreciendo una buena sustentación. Se la percibe algo más veloz a mandos sueltos, con un mordiente correcto y que no retrasa demasiado la entrada ni en térmicas muy potentes. Eso sí, hemos echado de menos un poco más de información acerca de la masa de aire que permita conocer algo más de dónde se encuentra el núcleo de la térmica, pues a pesar de que gira de maravilla (con agilidad pero manteniéndose relativamente plana) se comporta con mucha neutralidad. Los movimientos de alabeo y cabeceo son reducidos y esa falta de amplitud incluso en aire agitado libran de estrés al/a la piloto, lo que es de agradecer dado la categoría a que pertenece.
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Acelerada es bastante eficiente y no cae demasiado incluso cuando se superan los 2/3 de “la barra”. Aunque han desaparecido los G-strings del borde de ataque, los nuevos refuerzos evitan muy bien el flameo a alta velocidad y la vela vibra muy poco cuando se varía el ángulo de ataque a través del acelerador.

Nuevos refuerzos en el borde de ataque, similares a la especie de "costillas" con varilla que ofrecen otros fabricantes para definir el perfil (tanto en bordes de ataque como de fuga), configurando lo que sería una especie de sub-cajón adicional. Evita, además, los flameos a alta velocidad. FOTO: J.I.G./VeC

El reenvío de la polea del freno tiene una longitud suficiente para explorar diferentes tipos de pilotaje. FOTO: J.I.G./VeC

Las orejas son estables y salen con facilidad sin necesidad de bombeos. En ocasiones reinfla lentamente, pero sin ninguna tendencia al giro, con lo que la trayectoria se conserva sin hacer demasiado.
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En el rango de pesos que la hemos probado no hemos encontrado enormes diferencias. Es de prever que la talla S puede ser un poco más viva que otras medidas superiores, pero en ningún caso hemos notado que perdiera un ápice de las características que se esperan de un ala de esta categoría. Dado que sube bien y llevarla en los valores recomendados por el fabricante ofrece una excelente relación entre velocidad y seguridad no vemos el motivo para llevarla más descargada. Aunque es tremendamente resistente a la pérdida (tanto de todo el ala como de uno de sus planos a través de un giro negativo) el rango indicado es el mejor para extraer su mayor potencial.

Aterrizaje sencillo con un excelente redondeo. FOTO: DANI MG

Aterriza muy bien, con un perfecto redondeo y restitución de energía incluso en ausencia de viento.

Para quién?
La nueva Buzz Z7 es ideal para l@s pilotos en progresión y tod@s aquell@s que quieren volar sin complicaciones bajo la protección de una enorme seguridad pasiva.

Sean vuelos locales o recorridos de cross, esta vela es muy indicada para "salir del nido" y realizar los primeros periplos de distancia en un amplio abanico de condiciones. De fácil control en el suelo, sencillo pilotaje y con mayor rendimiento que su predecesora, que ya tenía muy buena reputación en el sector.
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Se fabrica en 6 tallas (que cubren de 55 a 130 kilos) y 4 combinaciones de color (de serie). 

Más información en: Ozone Buzz Z7
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Agradecemos la colaboración de AlamAir, importador de Ozone para España, pues sin la amable cesión de la unidad talla S color OAI/O este texto no hubiese sido posible. 
 
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