Por qué los cursos de VOLAR EN COMPAÑÍA son diferentes?

-Porque se imparten con un número mínimo de alumnos para una formación personalizada y un máximo aprovechamiento.

-Porque se enseña y practica de forma realista siguiendo un método equiparable al empleado en los centros más prestigiosos y avanzados de toda Europa. Todo está fundamentado y escrito en temarios que se siguen y respetan escrupulosamente. Las clases teóricas son reales, tienen un contenido extenso y se imparten en aula; no se trata de unas breves nociones lanzadas sin orden ni concierto en una campa, un despegue o un aterrizaje. Las clases sobre el terreno cuentan con supervisión constante de los técnicos, quienes guían en el suelo y por el aire la realización de los ejercicios.

-Porque los alumnos reciben el material didáctico necesario en cada curso, desde dosieres completos a libros imprescindibles en la biblioteca de todo parapentista.

-Porque se emplea material certificado y el más avanzado y novedoso del mercado tanto en prácticas como en demostraciones. Nuestros técnicos tienen un extenso conocimiento del equipo, su fabricación, sus prestaciones y sus limitaciones. Una base sólida para asesorarte sobre lo que puede resultar útil y conveniente en tus actividades “en la vida real”.

-Porque es la única escuela de España especializada en hike & fly, vuelo en montaña y vuelo vivac y una de las más avanzadas a nivel internacional donde se enseñan técnicas especiales como el “brake-shifting”, el “frontal-landing”... Impartir estos conocimientos debería ser esencial en cualquier centro de formación moderno y, en especial el último procedimiento, básico en cualquier Mountain Paragliding School (Escuela de Parapente de Montaña) que se precie. Los contenidos citados son inéditos en los planes de formación de todo el estado.

-Porque los técnicos de VOLAR EN COMPAÑÍA cuentan no solo con la titulación que exige cada curso de parapente o/y cada plan de formación: son especialistas en las materias que imparten con muchos años de experiencia en el campo de la docencia, del vuelo libre, de la montaña...

-Porque los instructores no desarrollan tareas susceptibles de distraer su atención sobre los cursillistas mientras estos efectúan sus prácticas. Realizar ejercicios de entrenamiento personal, vuelos comerciales en parapente biplaza o consultar dispositivos móviles con intención de participar en RRSS, por poner solo tres ejemplos, no entra en la mente de nuestros técnicos quienes están focalizados exclusivamente en la supervisión de los alumnos de los cursos de parapente. 

-Porque existe una implicación real con el medio ambiente. Una de las reglas fundamentales es causar el mínimo impacto sobre la naturaleza. Las propuestas de cursos donde se sube andando para comenzar el vuelo son limpias y cuidadosas. No se imparte formación de paramotor o paratrike por considerar que las aeronaves motorizadas contaminan y perturban la vida de otras especies. Solo se emplean vehículos poco contaminantes que suben a los despegues con alta ocupación y su sustitución progresiva por automóviles "0 emisiones" forma parte de la filosofía y compromiso de la escuela. 

-Porque se respeta la ley, la normativa vigente en todos los aspectos (espacios aéreos, espacios naturales...).


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Si quieres participar en un curso de parapente impartido por VOLAR EN COMPAÑÍA consulta nuestras secciones CURSOS/FORMACIÓN y OTRAS ACTIVIDADES. Disponemos de una oferta muy variada, pero si no encuentras lo que buscas puedes exponernos tus necesidades. Te informaremos encantados! 

Y recuerda: si participas en cualquiera de nuestros planes de formación obtendrás un descuento al renovar tu equipo o parte de él con VOLAR EN COMPAÑÍA!

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Volar en Compañía

​La mayoría de alas modernas incorpora varillas en su arquitectura. Este hecho implica esmero en su plegado y transporte. Conservar la estructura de la aeronave sin deformaciones sobre sus materiales y, por tanto, sobre su perfil, es imprescindible para preservar sus prestaciones, rendimiento y reacciones ante incidencias.
 
Es cierto que un perfil cuidadosamente calculado, junto con otros elementos de diseño y una concienzuda confección, son los responsables del mantenimiento de la tensión y sujeción de las varillas. Éstas, por tanto, no son la base de la estructura. Pero dado que la experiencia ha demostrado que hay velas susceptibles de variar sus características cuando se alteran algunas de sus partes, mejor no arriesgarse con un plegado o almacenamiento deficientes.

Existen varillas que no se deforman o, si lo hacen, vuelven a su forma original. Ejemplo son las de Nitinol (una aleación de níquel y titanio de las llamadas “con memoria de forma”) o determinados plásticos de bajo diámetro que parecen no requerir cuidados especiales.

Sin embargo, un poco de pulcritud nunca viene mal.

Con el objetivo de facilitar el plegado cajón por cajón y también el almacenamiento los fabricantes han creado un accesorio denominado bolsa de tubo, igualmente llamado por su nombre original “tube bag”, pero también concertina, salchicha...

​Fundas y más fundas
Existe una enorme variedad de bolsas de tubo, pero hasta la más simple cumple el objetivo de preservar la vela si permite su introducción plegada “por cajones”. Por supuesto siempre con la condición de que esta tarea se realice correctamente.

En este vídeo, donde se utiliza una bolsa con muy buena relación calidad-precio-detalles te contamos algunas pautas básicas y ofrecemos algunas recomendaciones que seguro resultarán de interés:

Plegar por cajones

El suspentaje: no de cualquier modo
En el vídeo puedes observar multitud de detalles básicos, como el hecho de no extender la vela por completo en el suelo para después retraerla hacia el punto en que se sitúa la funda. Estirarla para agruparla en el plegado provoca el deterioro del tejido por fricción con la superficie, salvo que se trate de un suave manto herboso donde probablemente también existan residuos que ataquen el tratamiento fisico-químico del tejido.

Hay otro detalle que resulta decisivo, y es desplegar el suspentaje para que quede libre de enredos (lo que facilita posteriores despegues) y situarlo con mimo en el centro de la vela, sobre el tejido. Hay pilotos que, para reducir el espacio de almacenamiento, realizan cadenetas u otro tipo de nudos que no son nada recomendables. La mayoría de fabricantes prohíbe este modo de actuación por el deterioro que causa sobre las líneas la inducción de torsiones -responsables igualmente del desgaste por rozamiento entre fibras-. Tanto la resistencia como la duración (por eliminación del tratamiento aplicado en origen sobre los cordinos) se ven alterados.

Otros detalles importantes
·Pliega tu vela en un extremo del campo de aterrizaje, dejando suficiente espacio para que otros pilotos puedan realizar la toma sin riesgo de colisión.
·Elige una zona de plegado plana, limpia y con una superficie relativamente blanda (un área herbosa, siempre que no esté cargada de humedad, es perfecta).
·Evita guardar la vela con ramitas, insectos, arena o piedrecitas en su interior. Pueden producirse daños irreversibles en el tejido.
·Si tu funda de plegado no tiene un apartado específico para las bandas y empleas una bolsa "tipo saco" adicional, revisa en tu próximo despegue que ninguna de ellas se haya rotado accidentalmente. Con ese tipo de elementos es muy fácil que ocurra.
·Recuerda que un buen complemento a una funda de plegado por cajones es un cojín u otro elemento blando pero firme que se sitúe en el área de doblado más cercana al borde de ataque (nos referimos a ese momento en que se recoge la vela en las tres o cuatro partes necesarias para introducirla en el reducido volumen de una mochila). Todo lo que ayude a abrir el ángulo del pliegue a que se someten las varillas contribuye a prolongar su vida y, por tanto, la del perfil de la aeronave. Hay quienes, incluso, envuelven su arnés con la vela plegada en su funda correspondiente.
·Tal vez seas de quienes no desconectan silla y vela. Es una buena opción, pero recuerda que no evita rotaciones accidentales si no prestas atención durante la introducción del conjunto en la mochila. Cuida ese detalle si no quieres perder un tiempo precioso en tu próximo despegue.
·Para concluir indicar que, siempre que te resulte posible, extiendas la vela (o incluso la saques de la funda y permanezca ventilada sin acumular pliegues repetidos por los mismos lugares) una vez llegues a casa. Cuida no colocar objetos pesados encima y, ante todo, pon atención al lugar de almacenamiento: los trasteros húmedos son un gran enemigo de los equipos.

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Volar en Compañía/Artículos técnica y material
 
 
Si buscas una funda con buena relación calidad-precio, contáctanos! Y si quieres conocer diversos métodos de plegado, en función de tu actividad y el tamaño de tu equipaje, pídenos información sobre cursos monográficos y clases particulares... sin compromiso!
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El mercado de segunda mano del mundo del parapente es, sin duda, muy atractivo. Pero resulta obligatorio saber distinguir entre productos de precio correcto, de precio bajo y aquellos que realmente son “baratos”. Eso significa que no todo lo que tiene un precio reducido es, obligatoriamente, económico. O que su valor esté en consonancia con lo que se paga por él o con lo que su vendedor solicita por el intercambio.
 
Nuestros alumnos y amigos llaman frecuentemente para que aportemos una opinión sobre productos que aparecen en anuncios de grupos y páginas de segunda mano. La mayoría de las ocasiones la respuesta coincide, y es la siguiente: “no te lo aconsejamos, pues ese producto está caducado o muy castigado para ese precio”. Sillas y paracaídas que han superado su vida útil; mosquetones de aleación ligera con huellas de desgaste; cascos con leves impactos, sí, pero suficientemente dañados como para ver mermada su capacidad de absorción. Otros a los que queda poco tiempo de uso, si no es que acumulan más de 4 o 5 años (lo que evidentemente es suficiente para que sea desechado y reemplazado, objetivo que a todas luces persigue su vendedor)...

A la vista de estos datos hay pocos motivos para comprar productos que descartan personas que no tienen los escrúpulos y la decencia de apartar del mercado elementos potencialmente peligrosos. Individuos que deberían ser denunciados en el foro donde manifiestan su intención de vender, excepto que la transacción tenga la finalidad de ofrecer piezas para románticos y coleccionistas.

​Recuerda: un producto viejo o caducado siempre es caro. ¡Por muy bajo que sea su precio!
 
No es lo único
En otro orden de cosas también es frecuente la compra de productos de tallas incorrectas o niveles muy superiores a los que domina el usuario, simplemente porque “tienen buen precio”. A ese respecto te aconsejamos pensar, por encima de todo -de la eficacia, del rendimiento y, por supuesto, también de la economía- en la seguridad: es el parámetro más importante.

También analizar si esa vela que parece tan barata precisa un cambio de suspentaje. Una vez realizado (paso imprescindible para que ofrezca seguridad y buenas prestaciones) quizá no te resulte tan económica.

Siguiendo con la cuestión de lo que es recomendable comprar de segunda mano decir que es cierto que hay muchos elementos que se pueden comprar sin temor a comprometer la integridad física: artículos electrónicos, mochilas, fundas, cockpits y, por supuesto, velas y sillas con una edad y uso -en términos de tiempo y condiciones- prudencial (mejor inferior a 3 años, fecha a partir de la que sobre todo la estructura de un arnés puede haber sufrido un notable deterioro por exposición a rayos ultravioleta). Y siempre revisados, a ser posible, por un profesional que aporte un informe de su estado.

Pero no, salvo que estén completamente nuevos (o casi), se conozca exactamente su procedencia, se tengan referencias, etc… no recomendamos adquirir cascos, conectores (sobre todo mosquetones de aleación ligera o maillones de Dyneema), paracaídas, cintas de unión o conexión, protecciones, suspentajes, bandas, mandos o separadores de biplaza.

Si eres profesional, especialmente piloto tándem o instructor, debes ser aún más escrupuloso y evitar adquirir (por seguridad para tus pasajeros) equipos con más de tres temporadas, en estado dudoso o retirado por otro compañero. Ni material de talla, edad y tiempo de utilización que pueda poner en riesgo la vida de tus alumnos.

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Si necesitas asesoría sobre el material más adecuado o adquirir cualquier elemento de parapente en cualquiera de sus disciplinas sabes que puedes contactar con nosotros:
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​Los instrumentos de vuelo del fabricante suizo destacan por una elevada sensibilidad gracias a su tecnología "sin retardo". Son los favoritos de los ganadores de prestigiosas pruebas de competición como la Red Bull X-Alps o la Dolomiti Superfly Chrygel Maurer y Patrick Von Känel, entre otros atletas de alto nivel. Tal vez se trate de una de sus armas secretas y por ello queremos conocerlos en profundidad.

Con la finalidad de ofrecerte la mayor información sobre las novedades del mercado nuestros instructores están probando actividades de hike & fly y vuelos en montaña los ligeros, compactos, sensibles y fiables productos de XC TRACER. El MINI III GPS y el MAXX serán objeto de análisis que publicaremos en este blog. 

Permanece sintonizado, pero si quieres saber más sobre estos avanzados instrumentos, pincha aquí: 
XC TRACER